Čerstvé nápady nového vedení Formule 1 by ji měli podle bývalého šéfa McLarenu Martina Whitmarshe pomoci k růstu. Pochvalně se zmiňuje také o Berniemu Ecclestoneovi, jehož býval největším nepřítelem.
Bernie Ecclestone po 40 letech vládnutí tento týden skončil v roli šéfa F1 poté, co Liberty Media dokončila její odkup za 6 miliard dolarů. Nové vedení - Chase Carey společně s Rossem Brawnem a Seanem Bratchesem, už nastínilo dlouhodobé plány, které s tímto odvětvím motorsportu má.
Bratches, nový komerční ředitel, oznámil, že se zaměří na 4 klíčové oblasti: 1. značku, 2. digitalizaci, 3. demokratičtější přístup k partnerům (týmům, sponzorům, promotérům a držitelům práv) a 4. závodní zážitek, který chce zlepšit pomoci většího zapojení fanoušků a diváků.
"Jde o novou éru, už dlouho se k ní schylovalo. V každém odvážném sportu nastává doba, kdy je čas na čerstvé nápady a pohledy. A já si myslím, že Formule 1 se do toho bodu zřejmě dostala," uvádí pro Sky Whitmarsh, který šéfoval McLarenu do roku 2013.
"Stále jsem fanouškem F1 a stále ji miluji, působil jsem v ní po 25 let, je to ale příjemné ji sledovat zpovzdálí, v čemž hodlám pokračovat. Ale poroste, živý sportovní obsah je tak cenný," podotýká dále Whitmarsh, který nyní šéfuje jachtařské stájí Land Rover BAR soutěžící v Americkém poháru.
"Berniemu musíte uznat velké zásluhy, protože on byl opravdu tou hybnou silou na počátku Formule 1. Má kolem sebe ten zářný šarm. Já jsem byl při mnoha příležitostech jeho největším nepřítelem, toho chlapa si však nemůžete jinak než oblíbit. Zaslouží si velké uznání za to, čím je dnes Formule 1," dodává Whitmarsh na adresu odstupujícího Ecclestonea.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.