Monoposty pro sezónu 2017 by měly jezdit zhruba o pět vteřin lepší časy na kolo, než tomu bylo loni. Díky širším křídlům a pneumatikám by auta měla mít mnohem větší rychlost hlavně v zatáčkách. Na rovinkách se naopak čeká mírné zpomalení.
Šéf Pirelli ale nevěří, že týmy při testech v Barceloně, které proběhnou na přelomu února a března, ukážou reálnou výkonnost monopostů. Většina týmů prý bude jezdit lidově řečeno na půl plynu, aby neprozradily zbytečně moc informací.
"V Barceloně opravdu ještě nebudeme vědět, na čem týmy vlastně jsou. Nikdo nebude ukazovat své trumfy. Většina z nich se bude snažit svou reálnou výkonnost zamaskovat. Nebo budou vyloženě zmatení, jelikož nebudou třeba vůbec dosahovat výkonů, které budou předvádět týmy jezdící na půl plynu. Až v Číně nebo Bahrajnu se ukáže pravá síla všech monopostů," komentuje situaci šéf Pirelli.
Paul Hembery také věří, že díky menší degradaci pneumatik a až o 25 % lepší přilnavosti bude méně zastávek během každého závodu. Z testů, které byly provedeny s loňskými auty, ale nevzešly úplně očekávané výsledky - hlavně co se týče přítlaku.
"Problémem je, že jsme testovali s auty, které jsou o pět vteřin pomalejší, než monoposty, které uvidíme v Barceloně. Co se týče samotných směsí, tak to pro nás byl docela oříšek, protože máme velmi malý vzorek dat. Čísla se úplně neshodují s tím, co jsme očekávali. Možná, že jsme ale byli jen příliš konzervativní," pokračuje Hembery.
Testy pneumatik do extrémních podmínek by měly proběhnout v následujících dvou měsících. Pirelli v současné době diskutuje se třemi nejlepšími stájemi startovního pole - Ferrari, Red Bullem a Mercedesem - ohledně participace jejich loňských monopostů v rámci testování těchto směsí.
"Budeme pokračovat s vývojem pneumatik do deště i během sezóny, což je něco, co bylo dříve zakázáno. Během posledních tří let proběhly snad jen tři testovací dny. Nyní máme až 25 dní během sezóny, takže se na tom bude ještě pracovat a něco se bude měnit. Chceme hlavně zlepšit samotné zahřívání těchto gum. Restarty závodů budou nyní probíhat jako klasické starty a pneumatiky nebudou dostatečně zahřáté.
Bude to jako v GP2, kde se nepoužívají ochranné obaly, a proto je třeba mít gumy, které se rychle zahřejí. Tyhle testy budeme dělat v únoru a březnu. Nyní se snažíme přesvědčit nějaký tým, aby nám ze svého muzea poskytl loňský monopost a půjčil nám ho k dalším přípravám," zakončuje šéf jediného dodavatele pneumatik v současné F1.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.