Monoposty pro sezónu 2017 by měly jezdit zhruba o pět vteřin lepší časy na kolo, než tomu bylo loni. Díky širším křídlům a pneumatikám by auta měla mít mnohem větší rychlost hlavně v zatáčkách. Na rovinkách se naopak čeká mírné zpomalení.
Šéf Pirelli ale nevěří, že týmy při testech v Barceloně, které proběhnou na přelomu února a března, ukážou reálnou výkonnost monopostů. Většina týmů prý bude jezdit lidově řečeno na půl plynu, aby neprozradily zbytečně moc informací.
"V Barceloně opravdu ještě nebudeme vědět, na čem týmy vlastně jsou. Nikdo nebude ukazovat své trumfy. Většina z nich se bude snažit svou reálnou výkonnost zamaskovat. Nebo budou vyloženě zmatení, jelikož nebudou třeba vůbec dosahovat výkonů, které budou předvádět týmy jezdící na půl plynu. Až v Číně nebo Bahrajnu se ukáže pravá síla všech monopostů," komentuje situaci šéf Pirelli.
Paul Hembery také věří, že díky menší degradaci pneumatik a až o 25 % lepší přilnavosti bude méně zastávek během každého závodu. Z testů, které byly provedeny s loňskými auty, ale nevzešly úplně očekávané výsledky - hlavně co se týče přítlaku.
"Problémem je, že jsme testovali s auty, které jsou o pět vteřin pomalejší, než monoposty, které uvidíme v Barceloně. Co se týče samotných směsí, tak to pro nás byl docela oříšek, protože máme velmi malý vzorek dat. Čísla se úplně neshodují s tím, co jsme očekávali. Možná, že jsme ale byli jen příliš konzervativní," pokračuje Hembery.
Testy pneumatik do extrémních podmínek by měly proběhnout v následujících dvou měsících. Pirelli v současné době diskutuje se třemi nejlepšími stájemi startovního pole - Ferrari, Red Bullem a Mercedesem - ohledně participace jejich loňských monopostů v rámci testování těchto směsí.
"Budeme pokračovat s vývojem pneumatik do deště i během sezóny, což je něco, co bylo dříve zakázáno. Během posledních tří let proběhly snad jen tři testovací dny. Nyní máme až 25 dní během sezóny, takže se na tom bude ještě pracovat a něco se bude měnit. Chceme hlavně zlepšit samotné zahřívání těchto gum. Restarty závodů budou nyní probíhat jako klasické starty a pneumatiky nebudou dostatečně zahřáté.
Bude to jako v GP2, kde se nepoužívají ochranné obaly, a proto je třeba mít gumy, které se rychle zahřejí. Tyhle testy budeme dělat v únoru a březnu. Nyní se snažíme přesvědčit nějaký tým, aby nám ze svého muzea poskytl loňský monopost a půjčil nám ho k dalším přípravám," zakončuje šéf jediného dodavatele pneumatik v současné F1.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.