Renault své zákazníky varoval, aby z počátku nové sezóny nečekali příliš velký skok ve výkonu pohonné jednotky. Tu staví podle svého ředitele Cyrila Abiteboula s využitím zajímavých nápadů zcela novou.
Ve Viry se rozhodli pustit do nového motoru proto, že u staršího vyčerpali nabízený potenciál. Pokud chce navíc francouzská automobilka vítězit, jde spíše o nutnost. Z krátkodobého hlediska se ale mohou objevit problémy.
"Raději jsem v očekávání před první jízdou motoru na startu sezóny opatrný. Určitě jde ale o motor, který nabízí potenciál pro obrovský vývoj," popisuje pro motorsport.com ředitel Renaultu, který kromě svého továrního týmu bude v roce 2017 pohánět Red Bull a nově i Toro Rosso.
"V zásobě máme spoustu koncepčních nápadů - většina z nich, pokud mi je známe, se na dráze neobjevila. Samozřejmě nic neodhalím, jsme však ohromně nadšeni úrovní inovace, kterou tato nová platforma nabízí. Jde tedy o volbu, kterou určitě neděláme kvůli počátku sezóny, ale kvůli dlouhodobému hledisku," vysvětluje Abiteboul.
Jak velké riziko ale zcela nová pohonná jednotka představuje? "To je dobrá otázka. Upřímně, vedli jsme o tom dlouhé rozhovory, protože v době, kdy se na zbytku vozu všechno mění, jsme mohli zvolit konzervativnější přístup - pokusit se zmrazit to, co máme, a soustředit se na šasi.
Ale do toho jsme nešli. Rozhodli jsme se pro velmi agresivní možnost, což znamená, že nám nezbývá čas. Chceme-li se dostat tam, kde bychom si to v roce 2018 či 2020 přáli, což je další fází - bojovat se špičkovými týmy, tak si nemůžeme dovolit cokoliv odkládat. Musíme tedy přijmout riziko.
U nového konceptu motoru se budeme soustředit na spolehlivost. To znamená, že nemusí jít o velký skok ve výkonnosti jednoduše proto, že chceme představit tento nový koncept, který je spolehlivý a který bude perfektní platformou pro vývoj výkonnosti v dalších třech či čtyřech letech," pokračuje ředitel Renaultu.
Red Bull tvrdí, že pokud by se Renaultu podařilo stáhnout manko na Mercedes do 3 %, které měl v době V8 motorů, pak by mohl v roce 2017 bojovat o titul. Podle Abiteboula je však na takováto tvrzení příliš brzy, byť jeho tým v budoucnu bude cílit na celkové prvenství.
"Nevím, jak je Red Bull schopný při plánování svého týmu v příštím ročníku. Když se divám na to, jak rychle se auto v našem aerodynamickém tunelu mění, pak jsem si jistý tím, že to platí pro všechny týmy. Je tedy velmi těžké si představit relativní pořadí.
Pro všechny v F1 jde o velmi vzrušující období. Samozřejmě, že kdyby se to pohybovalo do 3 %, tak by to asi bylo lepší. Nejsem si však jistý tím, že by jim to stačilo na boj o šampionát. Víme, kde chtějí být. Rozhodně chceme mít ten nejlepší motor v poli. Nebýt jen do 1 %, ale být nejlepší. A jak jsem řekl - pokud jde o technologické koncepty, máme několik nápadů, které nám v budoucnu umožní být lepší než Mercedes," věří si Abiteboul.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.