Kevin Magnussen odmítl radu svého krajana Toma Kristensena, aby před příští sezónou ještě více zhubnul. Proč?
Legenda Le Mans Magnussenovi poradila, aby pár kil před začátkem sezóny 2017 ještě shodil, protože jeho nový týmový kolega Romain Grosjean je stále o něco lehčí, což v F1 představuje znatelnou výhodu (každý kilogram kolem 0,03 vteřiny na kolo).
Dán nyní váží 68 kg, což je přibližně o 2 kg méně než jeho francouzský týmový kolega, jenž je o 6 cm vyšší. Snižovat dále svou hmotnost kvůli velkým technickým změnám v příštím roce ale nehodlá: "Mluvil jsem s ním [Kristensenem] o tom, ale nesouhlasím."
"Budeme potřebovat vyšší hmotnost, abychom s těmi novými vozy dokázali jezdit na limitu. Alespoň doufám, protože nám bylo řečeno, že budou o šest sekund na kolo rychlejší než stará auta - a to podle mě způsobí, že budou opravdu těžká na ovládání," vysvětluje Magnussen.
"Proto nabírám trochu váhy, ale ne moc. Už tak jsem celkem lehký, takže dělám tu správnou věc," vysvětluje dánský pilot, který po letošní sezóně přestupuje z Renaultu k Haasu.
Plán schvaluje také jeho trenér Thomas Jorgensen: "Kevin je lehčí než Grosjean a bude zřejmě potřebovat o tři kila více, aby byl fyzicky dostatečně připravený vyrovnávat se se sílou těchto širších pneumatik a vyššího přítlaku."
"Tvrdil bych tedy něco opačného než Tom [Kristensen]. Kevin potřebuje trochu přibrat, ale samozřejmě jde o svalovou hmotu, ne o tuk. Do konce února toho dosáhneme," dodává Magnussenův trenér.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella jasně pojmenoval klíčovou oblast, na kterou se chce stáj v souvislosti s debatami o pravidlech pro rok 2026 zaměřit. Kvalifikace je podle něj absolutní prioritou číslo jedna.
Max Verstappen se po japonském závodě vyjádřil k nehodě Olivera Bearmana a upozornil na specifické chování vozů. Jeho komentář rozpoutal nové debaty o jízdních vlastnostech a bezpečnosti moderních monopostů.
Nová sezona Formule 1 přináší mezi jezdci různé reakce a některé týmy čelí nečekaným výzvám. Lance Stroll se rozhodl vyzkoušet něco nového mimo F1 a chystá se na svůj debut v závodech GT3.
Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
Ferrari plánuje do Miami nasadit balík vylepšení. Tým chce využít nečekanou dubnovou pauzu po zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii k výraznému posunu výkonnosti.
Christian Horner je mimo paddock Formule 1 téměř rok a zatím nenašel vhodnou příležitost k návratu. Toto Wolff varuje, že jeho comeback by mohl nést jisté důsledky.
Max Verstappen po Velké ceně Japonska poskytl další otevřené komentáře ohledně své budoucnosti, ve kterých naznačil skutečný konec v F1. Přestože jeho slova vyvolala v paddocku i mezi fanoušky bouřlivé spekulace, konečné rozhodnutí o budoucnosti šampiona zatím není jasné.
Charles Leclerc po závodě v Japonsku komentoval situaci se svým soupeřem Georgem Russellem a jeho týmem. Podle něj šlo o neobvyklou a trochu drzou taktiku během závodu.
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.