Ross Brawn se rozpovídal o budoucnosti pohonných jednotek a směru, kterým by se F1 mohla po roce 2020 ubírat. Je prý již nejvyšší čas začít tuto ještě relativně vzdálenou budoucnost řešit, aby nedošlo k znevýhodnění některých stájí.
F1 si musí uvědomit, co vlastně od pohonné jednotky chce. To, co jsme udělali během posledních pár let, nás přibližuje ke klasickým cestovním vozům. Je to taková revoluce, která se v současné době odehrává. Cestovní auta, která budou jezdit během pěti či deseti let ale budou naprosto odlišná.
Můžeme udržet technologický zázrak jménem F1, ale možná by nebylo od věci jít jinou cestou, než kterou si razí cestovní vozy. Pokud to neuděláme, tak bychom z logiky věci měli přejít na elektrický pohon.
Máme Formuli E a ta si tak nějak hledá své místo ve světě, ale pro mě F1 není jen ukázkou technologií, je to velká show. A jak to udržet? Možná je čas konečně si říct, že už jsme tu měli ten technologický zázrak, ale nyní je čas posunout se zase zpět k tomu, co vlastně chceme od závodního motoru, který musí být postaven na základě nějakých soudobých technologiích. Musíme si sednout s výrobci a týmy a dalšími zainteresovanými stranami a vyřešit, co bude po roce 2020. Možná to bude to stejné, co máme teď, jen s úpravami, aby motor nebyl tak nákladný a zbytečně složitý.
Současné motory jsou do jisté míry zázrak a díky nim byl vzbuzen zájem u některých výrobců. Pokud se už teď F1 začne zabývat rokem 2020, tak je dostatek času něco řešit bez toho, aniž by nějaký tým měl výhodu. Pokud se tedy udělá vše pořádně. Vždy potřebujete dva roky na to, abyste připravili motor. Koncem příštího roku vedení Formule 1 musí mít jasno, jak by měla vypadat pohonná jednotka v budoucnu.
Jezdec IndyCar z týmu Andretti se stane testovacím pilotem Cadillacu ve Formuli 1. Pomůže Valtterimu Bottasovi a Sergiu Pérezovi s přípravami na vstup stáje do šampionátu v roce 2026.
Lando Norris přiznal, že jeho osobnost a přístup k závodění se liší od špičkových jezdců F1, Maxe Verstappena a Oscara Piastriho. Podle něj to ovlivňuje nejen jeho výkon, ale i způsob, jakým zvládá tlak na trati.
Max Verstappen po Zandvoortu otevřeně kritizoval Red Bull a přiznal, že souboj se sesterským týmem Racing Bulls by se vůbec neměl odehrávat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff připustil, že Hamiltonův odchod do Ferrari mu ulehčil situaci, protože se tak vyhnul těžkému rozhodnutí o Britově budoucnosti u stříbrných šípů.
Půl století uplynulo od chvíle, kdy Niki Lauda poprvé korunoval svou kariéru mistrovským titulem. Ve službách Ferrari tehdy začal psát příběh, který z něj učinil jednu z největších ikon F1.
Mistr světa Max Verstappen i po tolika letech a titulech nepřestává tým Red Bull překvapovat. Jeho touha po dokonalosti a schopnost posouvat limity z něj dělají klíčového jezdce
Během bujarých oslav po Velké ceně Nizozemska se jezdci týmu Racing Bulls, Isacku Hadjarovi, rozlomila trofej za třetí místo. Hadjar se v tu chvíli fotil se svým týmem, když se trofej vlivem tlaku rozlomila.
Bývalý mistr světa Jacques Villeneuve vyjádřil podporu Lewisovi Hamiltonovi poté, co sedminásobný šampion havaroval na mokré trati v Zandvoortu.
Red Bull potvrdil, že Isack Hadjar měl při GP Holandska volnou ruku a mohl útočit na Maxe Verstappena. Šéfové týmů jasně odmítli, že by existovala jakákoli interní dohoda o držení pozice.
Po Grand Prix Holandska má Oscar Piastri poprvé výrazný náskok před Landem Norrisem, který činí 34 bodů. Přesto australský jezdec dostal varování, aby při obhajobě vedení šampionátu nezaváhal.
Lewis Hamilton po havárii v Zandvoortu slíbil, že „nenechá kámen na kameni“ při přípravě na další závod. Na Monze chce využít každou šanci k nápravě a návratu do boje o body.
Liam Lawson přiznal, že ztráta místa v Red Bullu na startu sezóny 2025 byla tvrdou ranou, ale bere ji jako součást neúprosné reality Formule 1. Dodává, že se nevzdává a zůstává připravený na další šanci v šampionátu.