Sebastian Vettel si po závodě v Austinu postěžoval, že se jeho Ferrari stalo divoce ovladatelné poté, co kousky gumy na zadním křídle způsobily, že přestalo správně fungovat. Věří, že v USA mohl skončit na pódiu.
Jeho monopost SF16-H přišel kvůli odtržení proudění na zadním křídle během jeho posledním stintu o přítlak v rychlých esíčkách, což Němec po rychlé korekci sotva zvládl.
Ferrari se proto rozhodlo čtyři kola před koncem o dodatečnou zastávku na jistotu, aby křídlo vyčistil a nasadil super-měkké pneumatiky. Vettel jezdil osamocen - nikoho neměl v dosahu před sebou ani ho zezadu nikdo neohrožoval.
"Bylo to docela divoké. Měli jsme určité potíže, obzvlášť na konci závodu. Je to celkem překvapivé, když zcela náhle přijdete o přítlak. Není to tak, jako by na vás někdo sekundu či dvě před tím zaklepal a řekl, že vám to ujede. Z tohoto pohledu bylo tedy celkem štěstí, že to dokázal zachránit," říká Vettel.
"Docela dost to ustřelilo. Jezdíme vysokými rychlostmi, ale auto jsem dokázal zachránit. Měl jsem poté několik okamžiků v závodě, tak jsem zpomalil a jezdil klidněji, protože jsme neměli kam spěchat. Jezdili jsme 10 sekund za Danielem [Ricciardem] a za námi se nic nedělo," pokračuje Němec.
Věří, že mohl skončit na pódiu, nebýt virtuálního safety caru, který způsobil Max Verstappen. Tomu se porouchal Red Bull a odstavil jej vedle dráhy na dlouhé rovince.
"Zůstali jsme na dráze déle, lidé před námi zajeli do boxů dříve, takže to pro nás byla šance zkusit něco jinak. Pak jsme přešli brzy na středně-tvrdé pneumatiky, abychom si udrželi pozici před Maxem, jenže o kolo či dvě později byl nasazen VSC, což nebylo ideální. Jinak jsme mohli mít šanci na pódium," tvrdí Vettel.
"Celkově byl závod z pohledu konkurenceschopnosti mnohem lepší než kvalifikace, je ale škoda, že jsme to do cíle nedotáhli s oběma vozy," lituje pilot Ferrari, které v bitvě s Red Bullem ztratilo další tři body - celková ztráta na něj před posledními třemi podniky činí už 53 bodů.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.