Romain Grosjean byl minulý rok prvním potvrzeným jezdcem amerického týmu Haas. Letos na půdě Spojených států oslaví již svůj 100. start ve velké ceně. Původně se tak mělo stát v Singaporu, ale Francouz kvůli problémům s autem do závodu vůbec nenastoupil.
Poprvé se Grosjean objevil ve Formuli 1 v roce 2008 v roli testovacího pilota Renaultu. V sezóně 2009 dostal po kontroverzní události zvané Crashgate, kdy Nelson Piquet na žádost týmu úmyslně naboural při Velké ceně Singapuru, aby musel vyjet safety car a získal tím výhodu pro týmového kolegu Alonsa, Grosjean konečně možnost vyzkoušet monopost formule 1 naostro. Stalo se tak při VC Evropy ve španělské Valencii, kdy Romain nahradil právě Piqueta a následně odjezdil zbytek sezóny.
Od roku 2012 byl Grosjean součástí týmu Lotus, kde vydržel celé čtyři sezóny. Pro letošní rok ale vystřídal barvy a s americkým nováčkem série bodoval hned ve třech z prvních čtyřech závodů. Jeho týmový kolega Esteban Gutieréz ale zažívá smolnou sezónu. Letos si totiž připsal již pět jedenáctých míst a je zatím bez bodu.
"Když jsem začínal ve Formuli 1, myslel jsem si, že budu jen závodit a uvidím, jak to půjde. A dneska tu stojím před svou 100. velkou cenou, mám za sebou deset pódiových umístění, pár bodů, spoustu skvělých vzpomínek a pár i těch horších. Dobré je, že vůbec nevím, kdy vlastně skončím. Samozřejmě těch sto velkých cen zabralo už spoustu času, ale pořád před sebou vidím dostatek prostoru pro mé další snažení při boji o vítězství," okomentoval své pocity Grosjean.
Zatím si Grosjean spolupráci s týmem Haas vychvaluje. Není se čemu divit. Přestože tým v současné době zažívá období plné technických potíží a ne zrovna nejlepších výsledků, tak začátek roku zvládl americký nováček na jedničku. Hned ve svém prvním závodě Grosjean urval krásnou šestou příčku v Austrálii. V Bahrajnu ale dokázal svůj předchozí výsledek ještě vylepšit, když skončil pátý.
"Jsem velmi pyšný, že mohu být součástí tohohle týmu. Jsem také pyšný na naše výsledky. Máme auta, s kterými jsme schopni být v Q3 při kvalifikacích a končit na bodech. Pracujeme tvrdě a každý z týmu do toho dává sto procent své energie. Pro nás to opravdu hodně znamená.
Chtěl bych se stát světovým šampiónem, ideálně dvakrát. Je to mým snem od samého začátku. Vždycky jsem chtěl jezdit ve formuli 1, ale ještě více jsem vždy chtěl být mistrem světa. Pro Haas bylo prvním úkolem brát nějaké body a následně skončit v první pětce. Oboje se nám povedlo.
Další cíl je dovést týmu pódiové umístění. To by bylo krásné. Rád bych také týmu přivezl své první vítězství, což by bylo neuvěřitelné. Navíc mít za zády Genea Haase pro mě moc znamená. Samozřejmě si také vážím Gunthera Steinera (šéf týmu) a všech lidí okolo. Chci být jezdcem, kterého si lidé budou spojovat s týmem Haas," zakončil Grosjean.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.