SEPANG - 2. TRÉNINK; Lewis Hamilton dokázal oplatit ranní "porážku" Nicovi Rosbergovi, když zajel nejrychlejší čas ze všech. Jeho týmový kolega ztratil 0,233 sekundy, Sebastian Vettel 0,661. Dobrou formu Ferrari potvrzuje čtvrtým místem Kimi Räikkönen, Red Bull na něj ztrácí.
Odpolední trénink začal za vysokých teplot - vzduch 34 °C, nový černý asfalt dokonce 61 °C. Jako první opustil garáž Gutiérrez stíhaný týmovým kolegou Grosjeanem a Alonsem z McLarenu. Všichni si v úvodu nacvičovali starty. Renault ještě připravoval Magnussenův vůz po požáru v prvním tréninku (Dán vyrazil později až po 42 minutách).
Piloti najížděli hned do měřených kol, na čele se objevil Alonso 1:38,158 min, za ním se seřadili Haasy - Gutiérrez 1:38,475 min a Grosjean 1:38,962 min. I když se Španěl na měkkých pneumatikách zlepšil na 1:37,864 min, tak se před něj v pohodě dostali Vettel (1:37,333 min), Ricciardo (1:37,001) a Rosberg na středně-tvrdé směsi (1:36,543 min), zatímco Hamilton si stěžuje na své řízení: "Není v pořádku."
Honda přivezla do Sepangu nový motor, který dostal pouze Alonso. Nemá vyšší výkon, pouze se změnil blok motoru, který je pevnější. Jeho McLaren pohání i ve druhém tréninku, je však možné, že se pro zbytek víkendu vrátí ke svému agregátu ze Singapuru. Konečné rozhodnutí tým učiní dnes večer. Button (1:37,900 min) na tvrdých pneumatikách svého týmového kolegu ztrácí jen 0,04 s.
Po 18 min se velmi rychlým časem na tvrdých pneumatikách prezentoval Hamilton - 1:36,144 min. Piloti bojují s přilnavostí, která se zdá být na horkém asfaltu velmi slabá. "S přetáčivostí jsme to rozhodně přehnali, mám to hodně přetáčivé. Trať se taky dost změnila, rád bych udělal změnu. Přetáčivost je mnohem vyšší, než jsem čekal - kvůli pneumatikám a trati," popisuje svému inženýrovi Sainz.
Vettel po 26 min obouvá měkkou směs a o 0,351 s překonává Hamiltona - 1:35,605. Ferrari se za horka daří, ale na Mercedesy to jako loni zřejmě stačit nebude, což vzápětí potvrzuje Rosberg na stejné směsi časem 1:35,177 min.
Po 33 min se Alonso vyšvihl znovu na pátou příčku, kterou obsadil v prvním tréninku - 1:36,307 min, opět to je ale pouze zásluhou té nejměkčí směsi poskytující nejvyšší přilnavost (na úkor trvanlivosti). Před ním je o 0,023 s Pérez, také na měkkých pneumatikách. Budoucnost Mexičana je dnes v padoku hodně spojována s možným přestupem k Haasu, doposud se hovořilo jen o Force Indii či Renaultu.
Stejnou směs využívá Hamilton a posouvá se zpět do čela - 1:34,944 min. Brit je v šampionátu o osm bodů za Rosbergem. Na Snapchatu se opět postaral o trochu vzrušení, když se "vytáhl" se svými odhalujícími fotkami, komentář přenecháme raději jiným médiím.
Piloti simulují kvalifikaci, jezdí se ve vysokém tempu. Na rovinkách je zatím nejrychlejší Wehrlein (331 km/h) následovaný Vettelem (327,1 km/h) a Oconem (325,8 km/h) - rychlosti jsou o poznání vyšší než loni (Bottas 327 km/h).
V polovině kontroluje Ferrari Räikkönenův monopost. Před návratem do garáže týmu sdělil: "Musíme zkontrolovat auto, něco není v pořádku." Do té doby mu náleží nejpomalejší čas ze všech (1:39,786 min).
Alonso si opět kontroluje odstup od nejbližšího soupeře: "Kolik ztrácíme na Péreze?" "Jednu desetinu," zní odpověď. "Až jednoho dne zlepšíme řazení nahoru, tak budeme před ním," reaguje sarkasticky pilot.
Button změnu nastavení komentuje slovy: "Wau, v zatáčce č. 5 a 6 to je rozhodně horší. Všude jinde to je o něco lepší, ale to je dáno zlepšením dráhy." Těší se na další změnu v nastavení a výjezd. V tom ho ale zablokuje Magnussen, což Brit oceňuje rozčíleným gestem a peprnou nadávkou.
Räikkönen po hodině šplhá na měkkých pneumatikách na čtvrté místo (1:35,842), na Vettela ztrácí 0,237 s. Piloti se poslední půlhodinu začínají věnovat delším jízdám s větším množstvím paliva. Toro Rosso upozorňuje Sainze na potíže se brzdovým systémem brake-by-wire.
Mercedes ještě v závěru cvičí zastávku s pětisekundovou penalizací, kdy mechanici nesmí pracovat na voze. Za horka chce prověřit své systémy a také dostat Rosberga na čistý vzduch na dráhu.
Měkké pneumatiky jim drží 15 kol. Dvouzastávková strategie papírově vychází na vzdálenost Velké ceny Malajsie mnohem rychleji, klíčové však bude, aby středně-tvrdá směs vydržela alespoň 20 kol. Takto loni porazilo Ferrari Mercedes, který nebyl schopen odjet závod na dvě zastávky.
Scuderia vypadá v Malajsii silněji než Red Bull, mohla by tak umazat něco ze svého 15bodového manka na druhou příčku v poháru konstruktérů. Na Stříbrné šípy asi mít nebude, těm pneumatiky drží a vypadá to, že jízdu na dvě zastávky tentokrát zvládnou, rychlostně jsou na tom navíc lépe.
Red Bully jsou po 2. tréninku zřejmě až třetím nejrychlejším týmem, při dlouhých jízdách se ale Scuderii vyrovnali (inženýr Verstappenovi dokonce řekl, že na středně-tvrdé směsi byl nejrychlejší ze všech). Následují Force India a McLaren, otazník visí nad formou Williamsu, který by se chtěl dostat před indický tým. Jako obvykle páteční tréninky absolvuje s těžkým vozem a ve svém programu se soustředí hlavně na závod.
Max. rychlosti: 1. Wehrlein 330 km/h, 2. Bottas 330 km/h; 3. Ocon 329 km/h; 4. Vettel 327 km/h; 5. Räikkönen 327 km/h; 6. Massa 326 km/h.
#F1 #MalaysianGP FP2 Best Sectors vs Fastet Laps:#Vettel close to Mercedes in S3, #Alonso ahead of #Ricciardo & both #ForceIndia cars pic.twitter.com/V3hSADcQ06
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 30, 2016#F1 #MalaysianGP FP2 Max. Speeds & Speed Trap: #Manor fastest, #ToroRosso slowest on straights. #Honda better engine than 2015 #Ferrari now. pic.twitter.com/2h58ziKbPJ
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 30, 2016#F1 #MalaysianGP FP2 Stint lengths: Notice how teams split tyre strategies between their drivers to get data about all 3 different compounds pic.twitter.com/cBhk0vaI0x
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 30, 2016Přehled všech měřených kol: PDF.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.