Velká cena Singapuru je zřejmě dalším letošním závodem, který Ferrari mohlo vyhrát. Měl na to Sebastian Vettel, jenže v úvodní části kvalifikace měl problémy se zadním zavěšením, a tak musel startovat až z posledního místa. Jak jeho šance hodnotí inženýři vítězného týmu a co vyplývá z časových údajů?
Nejprve se podívejme na vývoj odstupů a časů na kolo. Po patnácti kolech před zastávkou Rosberga sice byl Vettel už desátý, ale na lídra závodu už ztrácel 45,405 sekund. Osm kol ho zdržel Felipe Nasr se Sauberem, dalších 9 zůstal zaseknutý za Force Indií Sergia Péreze.
Cílem Velké ceny Singapuru však projel se ztrátou 27,694 s na vítěze. Mezi 16. a 61. kolem na nejrychlejší Mercedes tedy stáhl neuvěřitelných 17,711 sekund - a to bez pomoci safety caru. A to se nedá říci, že by si Stříbrné šípy vedení pohodlně hlídaly - naopak v divokém závěru musely jet na maximum.
Vettel i Rosberg jely na dvě zastávky, v boxové uličce se pilot Ferrari zdržel o 1,201 s méně (Mercedesu nevyšla první zastávka, kdy se protáhla výměna přední pneumatiky). Lišili se v nasazení pneumatik - zatímco Nico absolvoval první stint na ultra-měkké směsi a zbytek na čerstvých měkkých, Sebastian jel opačnou strategii - protáhl úvodní stint na měkkých na 24. kol a zbytek závodu odjel na ultra-měkkých (18 a 19 kol). I přes agresivní jízdu na nich vydržel v solidním tempu dlouho, což dokládá kvality vozu z Maranella a jeho šanci na vítězství v neděli.
Potvrzují to i stratégové Mercedesu, kteří po závodu podle AMuS řekli: "Vettel byl nejrychlejším mužem závodu. Pokud by startoval z místa, ze kterého obvykle startuje, tak by vyhrál."
VIDEO: Sebastian Vettel - jezdec dne, který mohl vyhrát (zdroj: Formula1.com)
Argument, že by Vettel v případě postupu z Q1 nebyl tak rychlý, protože by mu nezbyly žádné čerstvé ultra-měkké pneumatiky, neobstojí: Ferrari si totiž z nich do Singapuru (více zde) nechalo přivézt pro oba své piloty 9 sad, zatímco Mercedes pouze sedm. Rosbergovi ani Hamiltonovi pro závod nezbyla dokonce ani jedna čerstvá super-měkká směs, ale Vettel i Räikkönen měli k dispozici dvě (více v sobotní analýze zde).
Sebastian nakonec dojel po výborném výkonu pátý za svým týmovým kolegou poté, co předvedl 9 předjížděcích manévrů. Není proto divu, že byl zvolen pilotem dne. A který okamžik byl podle něj nejlepší? "Když jsem najednou předjel Sainze a Gutiérreze. To byla zábava."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.