Daniel Ricciardo popírá, že by se ve Velké ceně Singapuru trápil s brzdami stejně, jako piloti Mercedesu. I když skončil druhý, tak stále věří, že se mu některý ze zbývajících závodů letošní sezóny podaří vyhrát.
Nica Rosberg i Lewis Hamilton museli kvůli přehřívání brzd zpomalit. Zažíval v Singapuru podobné problémy i Ricciardo? "Ne, nic zvláštního. Ke konci závodu někdy cítíte, že je pedál o něco delší, takže víte, že se brzdy opotřebovávají, ale nikdy jsme se nedostali do kritické fáze nebo jsem je o ně opravdu nikdy nemusel starat."
Ke konci fázi stahoval vedoucího Rosberga poté, co při druhých zastávkách dostali oba měkké pneumatiky. Daniel však do boxů zamířil potřetí, kdy obul super-měkkou směs. Na ní po závěrečném sprintu dojel druhý se ztrátou 0,488 sekundy. Neměl by lepší šanci, kdyby zůstal na dráze, podobně jako Nico?
"Nevím. Na měkkých pneumatikách jsem se cítil dost dobře. Myslím si tedy, že naše rychlost byla víceméně dobrá, ale předjet tady Mercedes není jednoduché. Dokázat to tedy na stejných pneumatikách, i kdybych byl o půl sekundy rychlejší... Možná bych ho dohonil, ale k tomu pak stejně potřebujete dost velkou výhodu, aby se vám tady něco takového povedlo, pokud kluk před vámi neudělá chybu.
Jo, myslím, že jsme nakonec udělali tu správnou věc. Na vítězství to očividně nestačilo, ale zůstat na stejných pneumatikách by nám zřejmě větší šanci nedalo," hodnotí s odstupem času Ricciardo.
Pro Red Bull představoval Singapur po Monaku nejlepší šanci na vítězství. Kdy se tedy budou moci těšit na další? "No, s nějakým deštěm jo. Myslím, že za sucha tohle byla ta naše nejlepší příležitost. Dostali jsme se na rozdíl půl sekundy, ale po závodě jsem rádiem týmu řekl, že ještě letos vyhrajeme. Někde bude pršet, a to by mohlo vést k překvapením a my bychom si tak mohli dojet pro vítězství, po němž toužíme."
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.