SINGAPUR - 2. TRÉNINK: V odpoledním čase z evropského hlediska se jel druhý trénink, ve kterém se spíše zkoušel závodní režim. Ke slovu přišly především ultraměkké pneumatiky, v závěru týmy zkoušely v této oblasti různé varianty.
Podmínky v Singapuru nebyly nijak překvapivé, snad jen vlhkost vzduchu, která atakovala hranici 75 % byla o něco nižší, než se čekalo. Jinak vzduch vykazoval 28°C, trať byla jen o něco teplejší (32°C).
Už tradičně se na trať vydaly jako první oba Manory, tentokrát byl nováček Ocon rychlejší než Wehrlein ale jejich časy 1:51,051 resp. 1:51,707 nebylo možné brát jako směrodatné. Na první část tréninku si většina pilotů nasadila superměkké pneumatiky, ale byly i výjimky jako v případě Verstappena, Vettela nebo Bottase. Konkrétnější měřítko nastavil Vettel (1:47,475), ale záhy ho soupeři začali odsouvat do pozadí.
Do čela se po první desetiminutovce vyšvihl Hamilton (1:45,275) na superměkké směsi a nikdo ho nedokázal překonat. Ostatní piloti si zachovávali poměrně velký odstup, s výjimkou Ricciarda (1:45,620) se nedokázal nikdo dostat pod hranici 1:46,0. Někteří piloti měli problémy s tím se vejít do singapurských ulic, Fernando Alonso v závěru první desetiminutovky před nájezdem na most kontaktoval zadním pravým kolem bariéru, a protože Španělé drží basu, o osm minut později na tomtéž místě udělal to samé Carlos Sainz jr. Když jsme u Toro Rosso, jejich přání, aby se na singapurském Marina Bay tým výkonostně zvedl vypadal nadějně, Kvjat a Sainz jr. byli jednu chvíli dokonce na 2. a 3. místě a v prakticky pořád se drželi v závěru TOP 10.
Dramaticky rovněž vypadala chvíli po Sainzově kontaktu s bariérou Ricciardova vteřina hrůzy, kdy se jeho Red Bull postavil napříč trati. Těsně před vypršením první dvacetiminutovky vyjel na trať poslední muž, u jehož jména chyběl zapsaný čas - Valtteri Bottas (1:48,676). Pak už jsme mohli zapsat průběžné pořadí po první půlhodině: Hamilton, Ricciardo, Verstappen, Räikkönen, Pérez. Rosberg se pohyboval na osmém místě, Vettel byl až jedenáctý.
Hned na úvod druhé půlhodiny nasadili prakticky všichni ultraměkké pneumatiky a začali zkoušet kvalifikační simulaci. Nejlépe vyšla nejdříve Vettelovi, který překonal Hamiltonův výkon na superměkkých pneu, ale pak se dostal ke slovu Rosberg a nasadil limit, na který nikdo nestačil. Po několika pokusech se postupně celé pole zaměřilo na dlouhý závodní stint, většinou na ultraměkkých pneumatikách, ale časy se pohybovaly kolem 1:50,0 - 1:55,0.
Přestože se rychlost zpomalila, nevyhnuli se někteří piloti problémům - Ocon například před poslední vlásenkou otřel nejdřív levou zadní a poté i pravou zadní pneumatiku o bariéru, daleko hůř ale dopadl Romain Grosjean, který zhruba v polovině tréninku nezvládl nájezd na cílovou rovinku a v poslední zatáčce sklouzl jeho Haas do smyku a narazil zadní částí do svodidel. Francouz se dokázal z ošemetné situace "vyprostit" a s otlučeným spoilerem odkroužil celé kolo, v boxech ale mechanici zjistili škodu i na zadním zavěšení a Romain se tak mohl převléci do civilu.
Pokud někdo čekal zlepšení výkonů, zklamal by se. Jediným dramatickým momentem kromě několika drobných problémů, které většinou piloti hlásili do boxů, zaujal okamžik 25 minut před koncem tréninku, kdy Lewis Hamilton vystoupil ze svého vozu a odkráčel do "zákulisí". Jak uvedl tým, šlo o menší problém s hydraulikou, ale Lewis už se do kokpitu nevrátil. Během jízd si stěžoval na nezvykle velkou teplotu na pravé straně kokpitu.
V závěru tréninku zkoušely některé týmy alternativní složení směsí, takže došlo jak na superměkké, tak i měkké pneumatiky. Časy dosažené hodinu před koncem tréninku se však už neměnily. V samotném závěru, už po odmávnutí, měl problémy Fernando Alonso, vypadalo to na potíže s převodovkou, protože musel svůj vůz odstavit v první třetině trati.
#F1 #SingaporeGP FP2 Best Sectors vs Fastest Laps: @LewisHamilton could've beaten #Vettel & @HulkHulkenberg pic.twitter.com/GacLFd8cSs
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) September 16, 2016Navzdory pesimistickým poznámkám tak triumfoval Rosberg, ale jak většina zúčastněných podotýká, rozhodovat se bude až zítra.
Maximální rychlosti: 1. Verstappen 319 km/h; 2. Wehrlein 318 km/h; 3. Hamilton 318 km/h; 4. Massa 318 km/h; 5. Nasr 318 km/h; 6. Bottas 317 km/h.
Přehled všech měřených kol: PDF.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.