Ředitel Renaultu Sport F1 Cyril Abiteboul tvrdí, že se i přes čerpání několika žetonů letos již žádných revolučních úprav jejich pohonné jednotky nedočkáme.
Red Bull sice prozradil, že Renault kolem Singapuru nasadí novější specifikaci své pohonné jednotky, Abiteboul je ale nyní varuje, aby žádný velký pokrok neočekávali - byť mohou letos utratit ještě 21 žetonů.
"Vždy jsem tvrdil, že z mého hlediska spolu žetony a výkonnost naprosto nesouvisejí. Proto byl Renault pro odstranění systému žetonů, jak k tomu dojde příští rok," říká Abiteboul.
"Upřímně, možná malou část žetonů ještě využijeme jen proto, abychom zjednodušili homologační proces několika věcí, které bychom jinak mohli udělat bez žetonů. Systém žetonů je totiž tak komplexní, že určité věci můžete dělat s žetony i bez nich," pokračuje šéf Renaultu.
Chystané úpravy tak nebudou muset kolovat mezi ostatními výrobci motorů a čekat na jejich připomínky či schválení: "My si život trochu zjednodušíme tím, že nebudeme muset projít administrativní zátěží spravedlivého a poctivého procesu, a pár žetonů využijeme. Ale upřímně ve výkonnosti letošního motoru nedojde k žádné revoluci."
V průběhu příštího roku ale velký pokrok očekává - ve Velké ceně Itálie 2017 chtějí stát na pódiu: "Motor se musí zlepšit, což je naším záměrem - máme to ve vývoji. Ale znovu, zrovna jsme byli v Monze. Jde o trať výkonu a my jsme ne pódiu nebyli, což není příjemné. A když říkám 'my,' tak tím myslím žádný motor Renaultu na pódiu. Příští rok ho tam chci mít, bylo by to velmi příjemné."
Příští rok bude jeho teoretická šance vyšší, protože mu přibude jeden zákazník: k Renaultu se po roční spolupráci s Ferrari vrací Toro Rosso, které se chystá na využívání stejných pohonných jednotek jako mateřský Red Bull.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.