Honda vytvořila oddělený tým pro vývoj pohonné jednotky pro příští sezónu, v níž dojde k rozsáhlým technickým změnám. Pomůže ji to ve stažení náskoku dominantního Mercedesu a následně i k vítězstvím?
Japonský výrobce letos učinil pokrok, když něco ze své ztráty na konkurenci stáhl, přesto je však její motor ve startovním poli nejslabší. Od počátku sezóny má odlišné projekty i odlišné týmy, které se věnují motorům pro letošní a pro příští rok, kdy dojde k odstranění omezení v podobě vývojových žetonů.
"Od počátku roku máme zcela odlišný tým, který se soustředí na motor pro příští rok. Stále máme i letošní tým a samozřejmě si mezi sebou vyměňují informace. A zdroje se přesouvají k týmu, který má na starosti motor pro příští rok," potvrzuje sportovní ředitel Hondy Jusuke Hasegawa.
V prvním týmu však stále pár inženýrů zůstává, protože se japonská automobilka bude snažit ještě letos nějaké novinky nasadit. K tomu ji zbývají poslední tři z celkových 32 žetonů, jež měla letos k dispozici. Ráda by je využila na vylepšení spalovacího motoru, ve kterém zaostává nejvíce.
Zřejmě k tomu dojde v domácím závodě v Japonsku, popř. o něco později v Austinu, což by bylo v souladu se současným cyklem pohonných jednotek.
"Stále nám zbývají tři žetony, sedm závodů a jeden motor. Máme jednu změnu pro představení ještě jedné specifikace. Zatím ji plánujeme nasadit kvůli výkonu [spalovacího motoru]," pokračuje Hasegawa.
Honda před Velkou cenou Belgie vyčerpala na vylepšení sedm žetonů, a i když podle jejího šéfa došlo "ke stažení náskoku" Renaultu a Ferrari, tak to "na dostižení nestačilo." Kdy se jim bude moci konečně vyrovnat? "Příští rok. Máme za cíl je dostihnout, ale stále potřebujeme více tvrdé práce."
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.