McLaren je po Maďarsku přesvědčený o tom, že má momentálně stejně dobré šasi jako Ferrari, se kterým by si to mohl rozdat o třetí příčku v šampionátu - nebýt velkého výkonnostního deficitu motoru Hondy.
"Věříme, že naše šasi patří k nejlepší trojici - řekněme, že bojuje s Ferrari o třetí příčku," uvádí závodní ředitel Eric Boullier. Před nimi je Mercedes a Red Bull, které bez dalšího zvýšení výkonu motoru nedoženou.
Ve které oblasti podle něj McLaren zaostává za Red Bullem? "Je těžké učinit srovnání, protože nemůžete porovnávat vysokou, nízkou a střední rychlost. Naše šasi je aerodynamicky efektivní. Ale když máte vyšší výkon, tak můžete také navyšovat přítlak. Jenže vyšší přítlak představuje větší odpor, což si nemůžeme dovolit, protože nemáme dostatek koní," vysvětluje pro motorpsort.com Boullier, proč využívají pouze "čistou" aerodynamiku.
"Když Honda nasadí vylepšení, pak i my můžeme nasadit aerodynamické vylepšení. To pak s sebou přinese více přítlaku a odporu a funguje to. Ale dnes musíme být aerodynamicky velmi efektivní, abychom se sami netrestali příliš nízkou maximální rychlostí," pokračuje závodní ředitel McLarenu, který hned po Velké ceně Německa odlétá do Japonska jednat s Hondou o dalším vývoji a vylepšování pohonné jednotky.
Japonský partner také dosahuje drobných pokroků a vzájemný vztah je dobrý: "Museli jsme se učit, jak pracovat společně, a poznat kulturní rozdíly a potíže. Byli jsme nahoře a dole, ale dnes je vztah mezi McLarenem a Hondou velmi dobrý a Honda teď dosahuje pokroku - a my jsme čím dál tím blíže."
"Každý měsíc se setkávám s Jusuke Hasegawou buď v Japonsku, nebo v centrále McLarenu. A máme naplánováno mnoho schůzek, což vyžaduje hodně cestování. Fyzicky se scházíme jednou za měsíc, každý měsíc," říká Boullier.
I před letošní pokroky ale zůstává před sezónou 2017 raději opatrný: "Nikdy bych teď nestanovoval cíle, pokud nebudeme mít vývoj pohonné jednotky pod kontrolou - a k tomu ani nedojde, má ho na starosti Honda. Příští rok můžeme oproti tomu letošnímu dosáhnout velkých zisků.
Pokud budeme na úrovni Mercedesu, půjde o sekundy, ne o desetiny - o sekundy! Proto nic nemůžeme říkat. Když budeme mít příští rok stejný výkon jako Mercedes, pak vím, že budeme moci bojovat o vítězství a o pódia - a možná i o šampionát!"
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.