Honda se svým dalším vylepšením pohonné jednotky pro McLaren podle svého sportovního ředitele ještě čtyři či pět závodů počká. Do dvou závodů náročných na výkon motoru - Spa a Monzy - to tedy zřejmě nestihnou.
Japonský výrobce v průběhu sezóny utratila před závodem v Montrealu 2 žetony na vylepšení turba a před Silverstone využila další pár na úpravu systému sání. Její systém pro rekuperaci energie již je na dostatečně konkurenceschopné úrovni, ale jsem již několikrát zmiňoval, v oblasti spalovacího motoru (ICE) o několik desítek koní (od loňska se jeho výkon prakticky nezvýšil).
Sportovní ředitel Hondy nyní přiznává, že se budou soustředit zejména na tuto část pohonné jednotky. V továrně podle něj již pozorují dobré výsledky svého vývoje - jenže zbývajících 10 žetonů jim pro potřebný pokrok stačit nebude.
"Stále se snažíme zlepšit náš motor, oblast ICE. Pozorujeme určitá dobrá čísla, jen to musíme připravit. Ne během páru závodů, ale do čtyř či pěti závodů jej nasadíme," slibuje pro Autosport Hasegawa, podle něhož plánují "v ideálním případě" do konce sezóny vyčerpat všech 10 zbývajících žetonů, které by uplatňovali v "pravidelných krocích."
Japonec tvrdí, že díky vylepšení připravenému pro Silverstone dosáhli pokroku, ale na soupeře stále dost ztrácejí: "Rozhodně dosahujeme zisků z pohonné jednotky. Neprovedli jsme žádné srovnávací testy a piloti nepociťovali velkou změnu, ale přispělo k výkonnosti vozu, takže bylo dobré."
"Fernando [Alonso] v Q3 dosáhl velmi rychlého času, který stačil na osmé místo, ale i když byl smazán [pro porušení limitů dráhy], šlo o důkaz vylepšení. Jsme nejslabší ze všech, ale ztrátu dokážeme snížit," myslí si Hasegawa.
Carlos Sainz nedávno prohlásil, že se Honda blíží úrovni jejich rok starého motoru Ferrari, to však podle zástupce Hondy není pravda. "Z toho mám smíšené pocity. Nevíme, jestli jde o správné prohlášení. Musíme předpokládat, že tím mysleli to, že se naše pohonná jednotka zlepšuje. A zároveň ji srovnávali pouze s rok starým motorem."
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.