Honda se příští rok podle závodního ředitele Erica Boulliera zlepší natolik, že se dostane velmi blízko Mercedesu.
Honda sice dosáhla pokroku i přes zimu, přesto kvůli omezenému počtu žetonů zůstává daleko za Mercedesem. McLaren však pevně věří, že příští rok se na špičku startovního pole v oblasti pohonné jednotky už dotáhne.
Bude se tedy moci vyrovnat Mercedesu? "Byl bych moc rád. Myslím, že se dostaneme blíže. Nevím, jestli se jim vyrovnáme, ale dostaneme se velmi blízko," odpovídá závodní ředitel McLarenu.
Honda zatím nenaplňuje očekávání, situace se však pomalu zlepšuje. Mercedes na rozdíl od ní začal svou pohonnou jednotku vyvíjet o několik let dříve, než přišla změna v roce 2014 - japonský výrobce, který vstoupil do F1 v sezóně 2015, takový luxus neměl. Proto podle Boulliera není fér porovnávat jejich úrovně výkonnosti.
"Museli jsme snížit naše očekávání - a když řeknu snížit, tak to srovnávám s minulostí, protože chceme vyhrávat. Ron [Dennis] a já jsme závodníci, takže si neužívám, když jsme desátí. Vůbec ne," popisuje pro motorsport.com Boullier.
"Nyní však musíme být realisté, pokud jde o to, co děláme a co stavíme. Když se podíváte na Mercedes, tak jim stavba motoru trvala čtyři roky, než se dostali na trať, a nikdo předtím nevěděl, co dělají. Takže se objevili a odvedli dobrou práci.
Nám to zatím trvá tři roky, ale dva roky už závodíme, takže se lidé ptají: 'Co vlastně děláte?' Ale my zkrátka děláme totéž, ubíráme se stejnou cestou. To vyžaduje čas," upozorňuje závodní ředitel McLarenu.
Pro něj je povzbuzením i to, jak Honda reaguje pod novým vedením po příchodu nového ředitele Jusuke Hasegawy: "Tito lidé jsou více zaměření na závodění. Máme s nimi velmi dobré vztahy a snadněji chápou problémy a očekávání."
Co přesně musí Honda udělat pro velké zlepšení? "Neřeknu vám to, ale vím to. Oni to také vědí, odmítá závodní ředitel McLarenu zabíhat do podrobností.
A my to tušíme: problém dřívějšího vedení byl v tom, že nechtěl přijímat zkušené odborníky z jiných společností, pouze si vybírat z vlastních řad. "To pro zlepšení není klíčové, ale pomáhá to," připouští Boullier. "Mají teď jiný přístup, vše se o polovinu posunulo a je to fajn."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.