Lewis Hamilton podle svého týmu ztrácel kvůli špatnému nastavení motoru ve Velké ceně Evropy jen dvě desetiny sekundy na kolo.
Ačkoliv se zdálo, že tempo britského pilota opadlo podstatně více, podle jeho šéfů situace s nastavením módu motoru a využíváním energie nebyla tak dramatická, jak mohla z vnějšku vypadat nebo jak ji mohl vnímat Hamilton z kokpitu svého monopostu.
"Nevíme, kolik přesně to dělá, musíme to analyzovat. Ale z dat vyplývá, že šlo o 0,2 sekundy na kolo. Muselo se zdát, že to je mnohem více, protože motor měl nižší výkon mezi zatáčkami 2 a 3, kde očekáváte ten nejvyšší výkon," uvádí sportovní ředitel Toto Wolff.
Kvůli stížnostem Hamiltona v rádiu se situace zdála být mnohem horší. Sám pak nechtěl věřit tomu, jak malý rozdíl způsoboval mód motoru, který měl nastavený, protože jeho nejrychlejší kolo bylo podstatně lepší než kola, v nichž se snažil zvládnout situaci a najít špatné nastavení.
"Jsem si celkem jistý, že to tam bylo od počátku, proto jsem se trápil. Připadalo mi to, jako by mi scházela rychlost. Ale na začátku rovinek jsem si všiml, že ztrácím, a proto jsem se trápil s předjížděním ostatním. Na konci, když se výkon vrátil, jsem zajel rychlé kolo. Tým mi řekl, že to nebyl tak velký problém - jenže pak jsem zajel o sekundu rychleji, takže to velký problém očividně byl," kontruje Hamilton.
Jenže podle Wolffa šlo spíše o to, že se Hamilton při hledání správného nastavení zkrátka nedokázal soustředit výlučně na jízdu a rozptylovala ho celá řada věcí: "Důležité je pochopit, že jakmile nejste na městském okruhu v rytmu, všechno jde špatně. A když k tomu přidáte technický problém, je to ještě složitější."
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.