BAKU - ANALÝZA SEKTORŮ; Jaké časy a maximální rychlosti dosahovali piloti v jednotlivých částech kvalifikace a co bližšího z toho můžeme vyvodit o jejich formě? Jak se chovaly pneumatiky a s jakými strategiemi zítra nejspíše nastoupí do Velké ceny Evropy, která se pojede poprvé v historii na území Ázerbájdžánu?
První sektor v Baku obsahuje pomalé 90° zatáčky a jednu delší rovinku s DRS zónu. Končí před zatáčkou č. 7, kde pomalou a úzkou částí začíná druhý sektor.
Po 13. a 14. velmi rychlé zatáčce následuje klíčové místo - zatáčka č. 15, kde havaroval včera Ricciardo a dnes v třetím tréninku Pérez. Trať se zde zužuje, důležitý je ale velmi rychlý průjezd kvůli následující rovince, kde prostřední část končí.
Třetí sektor začíná těsně před pravoúhlou, pomalou zatáčkou č. 16. Pak následuje dlouhá rovinka, kde se vše včetně zatáček 18 a 19 projíždí na plný plyn. Těsně za zatáčkou č. 20 se nachází speed trap, ten však není příliš reprezentativní - o maximálních rychlostech lépe vypovídá závěr sektoru na konci 2,1 km dlouhé rovinky a další DRS zóny.
Rosberg těžil z překvapivě častých chyb svého týmového kolegy a získal 25. pole position své kariéry. Hamilton sice byl v 1. sektoru rychlejší, ve zbylých dvou však zaostával a po havárii v úzké části kolem středověkých hradeb dopadl nejhůře ze všech pilotů, kteří postoupili do Q3 - navíc zítra bude muset startovat na super-měkké směsi pneumatik, kterou probrzdil v Q2. Součet jeho sektorů jinak svědčí o tom, že by měl v pohodě na první řadu.
Skvělým výkonem se prezentoval Pérez, jenž se po své havárii v třetím tréninku velmi rychle otřepal a znovu získal sebevědomí - ve druhém sektoru byl lepší pouze Rosberg. Za svou chybu ovšem bude platit - Force India mu musela vyměnit převodovku, proto bude startovat až ze sedmého místa. Indická stáj byla velmi rychlá, což potvrzuje Hülkenberg čtvrtou příčkou v součtu sektorů, Nico ale doplatil na nedorozumění se svým inženýrem v Q2.
Ferrari se po celý víkend trápí a Vettel byl až pátým nejrychlejším jezdcem. V Q3 dosáhl na tisícinu sekundy identického času jako Ricciardo, cílem ale projel o něco později, proto se Australan s Red Bullem těší z první řady a z pozice před ním.
Rakouskému týmu vyhovují vyšší teploty a poslední změny v nastavení - jezdil s úrovní přítlaku téměř podobnou Monze, proto tolik ztrácel v 2. sektoru. Scuderia naopak doplácí na horší výkonnost v pomalých zatáčkách, nikoliv na výkon pohonné jednotky. 1,4sekundová ztráta na Mercedes je však příliš, podle Vettela se ji budou muset snažit co nejdříve pochopit. Zatáčku č. 13 na rozdíl od Ricciarda nemohl projíždět naplno.
V Q3 nedal nikdo dohromady ideální kolo, to se povedlo dnes pouze Harjantovi hned v úvodu. Ve finální části se zlepšilo jen 5 z 10 jezdců.
Our car data clocked @ValtteriBottas at 378kph (234.9mph) yesterday. Fastest ever @F1 speed on a track?? #EuropeGP pic.twitter.com/gvvqbauf6s
— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) June 19, 2016Motory Mercedes obsadili čtyři z prvních pěti pozic, nejvyšší rychlost na konci třetího sektoru dosáhl Bottas, který se v nájezdu do posledního kola zavěsil za Verstappena: 366,1 km/h. Podle telemetrie Williamsu za tímto bodem ještě chvíli zrychloval až na 378 km/h!
Mladý Holanďan poháněný Renaultem jeho pokusy o předjíždění dnes nesl velmi nelibě, na rovince byl sám s 354,2 km/h druhý nejrychlejší. Red Bull mu sice nastavil přítlak, s nímž by dosahoval normálně 340 km/h, aerodynamický stín za soupeři se v jeho případě postaral o dalších 14 km/h.
Nejrychlejším pilotem Ferrari na rovinkách byl Gutiérrez, jenž těsně překročil 350,7 km/h. Button s Hondou za zády dosáhl 349,1 km/h, jeho tým však zvolil podstatně méně přítlaku, než si mohli dovolit piloti Mercedesu.
McLaren měl dnes na víc než na 14. a 19. pozici, doplácel na špatná rozhodnutí (Buttona nepovolal po probrzdění do boxů pro novou sadu pneumatik) a žluté vlajky - Alonso zkoušel ostré kolo snad v ten nejhorší možný okamžik.
Pneumatiky a strategieVšichni piloti v kvalifikaci používali pouze super-měkkou směs. Trať se vyvíjela velmi rychle a časy neustále klesaly, i když asfalt stále poskytoval nízkou přilnavost. Q3 však byla přerušena červenými vlajkami pouhé dvě minuty před koncem.
Super-měkké pneumatiky jsou v Baku o sekundu rychlejší než ty měkké, Magnussen na nich během stintu v tréninku ujel bez problémů 20 kol, celkem na jedné sadě po zastávce v boxů zvládl 28 kol.
Nejrychlejší strategií pro Velkou cenu Evropy vypsanou na 51 kol je jasně ta jednozstávková s přezutím ze super-měkké na měkkou v 22. kole. Pro piloty startující na měkké přijde ideální moment pro výměnu pneumatik v 29. kole. Strategie však budou flexibilní zejména kvůli vysoké pravděpodobnosti výjezdu safety caru, jak se ukázalo v závodě GP2.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.