Situace na poli pohonných jednotek se podle šéfa výkonnosti Williamsu, Roberta Smedleyho, vyrovnává. Podle něj to je zřejmé zejména v kvalifikaci. Deficit je podle něj kvůli pozdnímu vstupu do Formule 1 stále patrný u Hondy.
Mercedes po zavedení 1,6litrových V6 hybridních motorů v roce 2014 měl náskok a jasně dominoval. Ferrari během zimy jeho náskok téměř smazalo, Renault udělal velký pokrok v Monaku a Honda se pomalu také zlepšuje.
"V kvalifikaci v tom už není tak velký rozdíl, což je celkem jasně patrné. Když se podíváte na maximální rychlosti, není v nich rozdíl takový rozdíl jako dříve, ať už jedete za nějakým vozem nebo ne, nebo jestli máte DRS či nikoliv. Všechna špičková auta jsou si mnohem vyrovnanější," tvrdí Smedley.
Znatelně pozadu zůstává pouze Honda, která pohání McLareny. Podle šéfa výkonnosti Williamsu ale už ani mezi ní a Mercedesem není taková propast: "Všichni náskok stahují. Honda ještě musí kousek ujít, ale je samozřejmé, že jsou o rok pozadu, když přišli o rok později.
Nemají už ale takovou ztrátu, jak by si někteří lidé mohli myslet. Mezi motory Mercedesu, Ferrari a Renaultu rozdíly sice jsou, ale poměrně malé," pokračuje Smedley.
Od roku 2017 bude systém žetonů pro vývoj pohonných jednotek zrušen, FIA však bude rozdíly mezi nimi monitorovat, aby dosáhla vyrovnanosti v oblasti jejich výkonu. Od roku 2018 omezí plnicí tlak, rozměry a stanoví další opatření pro to, aby nedošlo k obrovskému nárůstu nákladů.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.