Bude to krok správným směrem, ptají se někteří závodníci. Podle Fernanda Alonsa se F1 nových pravidel pro rok 2017 a obtížnějšího předjíždění nemusí obávat.
Někteří závodníci F1 vyjádřili své obavy, že jsou navrhovaná pravidla pro rok 2017 krokem špatným směrem. Plánem je větší agresivita, obtížnější řízení a těsnější závodění. Nicméně mnozí se obávají, že změny v aerodynamice místo toho povedou k obtížnějšímu předjíždění.
"Musím být opatrný na to, co řeknu, ale nemyslím si, že to bude skvělé. Doufám, že inženýři, kteří vědí, co se stane, tentokrát nebudou mít pravdu. Pokud to tak nebude, budeme s tím muset závodit tři roky a pro fanoušky to nebude dobré. Ale lidé, kteří rozhodují, s tím musejí žít," uvedl dnes například Lewis Hamilton.
Jeho týmový kolega Nico Rosberg se nechal slyšet, že to podle něj není krok správným směrem. "Ale už to tak je a musíme to akceptovat a vytěžit z toho maximum. Snad se objeví nějaká překvapení," komentuje situaci. Souhlasí s nimi i šéf Mercedesu Toto Wolff. Podle něj jsou auta už tak rychlá, rozestupy se zmenšují a závody jsou vzrušující.
Fernando Alonso se však nechal slyšet, že se není čeho obávat. Připomněl, že některé z nejlepších závodů proběhly právě, když bylo obtížné předjíždět, konkrétně například v závody v Imole v roce 2005 a 2006. Proto bychom to prý neměli vnímat jen negativně.
"Myslím, že je to krok správným směrem. Musíme auta zrychlit a zlepšit show. To je třeba udělat, musíme zesílit motory a ukázat dobré souboje, to pomůže zlepšit show," uvedl pro Motorsport s tím, že na předjíždění nemusí být kladen takový důraz a naopak by se měli zaměřit na to, aby nebylo jednoduché.
A ačkoliv prý je více předjíždění například díky DRS či pneumatikám a strategiím, nejsou podle něj opravdová. Neustálá potřeba novinek prý vede k umělosti a zpomalení.
"Časy na kolo jsou dobrá, letos máme i super měkké pneumatiky a plné baterie. V závodě jsme však o devět sekund pomalejší a to kvůli palivu a pneumatikám. To pro F1 není akceptovatelné," upozorňuje Španěl.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.