Pilot McLarenu Fernando Alonso v rozhovoru pro Top Gear vysvětluje, jak došlo na spekulace o tom, že by si mohl vzít rok volna. Jak osobně zvládal letošní náročnou sezónu, co by na vozech změnil a může McLaren stáhnout tak velkou ztrátu, jakou měl letos na přední týmy?
Jak se vyrovnáváš na osobní úrovni s tak náročnou sezónou, jakou jsi právě prožil?Fernando Alonso: Učíme se z toho, zachovali jsme jednotu a harmonicky spolupracovali. To je letos tou pozitivní věcí, tou negativní byly výsledky. Určité části vašeho já se stále učí. To je to, k čemu docházelo i tento rok. Způsob, jakým tým zareagoval na obtíže, byl velmi inspirující, a já jsem se toho hodně naučil. Japonská kultura je trochu odlišná. Nikoho se neobviňovalo a od prvního dne tým výzvu chápal.
Rozhovory o roku volna pomalu utichají. Budeš příští rok na roštu Velké ceny Austrálie v Melbourne? FA: Ano. Hovořil o tom v pátek Ron [Dennis] a v sobotu řekl něco opačného, ale zřejmě to už nikdo neposlouchal. S Ronem jsem v pátek mluvil. Řekl: “Vyjasním to.” Já jsem tvrdil opak v pátek, v sobotu a v neděli a jsem si jistý, že budu na stejné otázky odpovídat I v lednu.
Tvé frustrace z médií musí být docela velké. FA: Ne, protože vím, že určité zprávy a směry jsou atraktivnější než jiné, a vy se s tím musíte vyrovnat. Sami víte, o co vám jde, co jste řekli a neřekli. A co řekli a neřekli ostatní lidé. Když dojde na otázky nebo polemiku kolem, víte, co je a co není pravda, musíte je zastavit.
Určitě se v myšlenkách nyní pevně zaměřuješ na rok 2016. Jenson nám dříve řekl, že zrychlení o dvě sekundu na kolo je možné.FA: Souhlasím s tím. Možná ještě více.
Vážně?FA: Ano. Protože všichni zrychlí o půl sekundy až sekundu. To je během zimy u špičkových týmů normální pokrok. My jsme zaostávali o dvě sekundy, proto potřebujeme získat více než to, a pohonná jednotka bude tou hlavní věcí pro odemčení tohoto potenciálu. Dojde na radikální změny pohonné jednotky v oblasti konstrukce a filozofie. Víme, že jsme ztráceli na rovinkách. Všechna řešení, na která jsme přišli, přinesou velké zrychlení v čase na kolo.
Na co bys kladl důraz, kdybys navrhoval auto pro rok 2017?FA: Na větší motory a vyšší výkon.
Méně aerodynamiky? FA: Nebo možná více aerodynamiky. Více volnosti pro týmy v oblasti vývoje a více testování. Podobně, jak to bylo v F1 před 10 lety, což je někdy vnímáno jako dražší, ale já o tom pochybuji, protože současné technologie, jako například simulátory, náklady zvyšují.
Pokud si některé týmy nemohou dovolit testovat, pak je to přirozené, je to sport. Real Madrid si může koupit určité hráče a jiné týmy ne. Ale nemůžou říkat, že jim to je líto. V F1 je vždy potřeba malé týmy chránit, ale když nemohou testovat, pak testovat nemohou.
Myslíš na to, co bude po roku 2016? FA: Musíte být velmi otevření vůči jakékoliv příležitosti. Právě teď si myslím, že to je příliš daleko na to, abych o tom přemýšlel. Uvidíme, co se přihodí za 18 měsíců, jestli splníme cíle nebo ne a jaká bude motivace pro pokračování v F1.
Postaral ses o jeden ze zlatých hřebů sociálních sítí v roce 2015, když ses rozhodl sledovat kvalifikaci v Interlagosu z neobvyklého místa.FA: Jo, šlo o trochu jinou tribunu, pouze pro mě. V tu chvíli mě to fakt nezajímalo. Později odpoledne jsem si pak všechny ty vtípky užíval. Nevím, proč se to na sociálních sítích stalo tak velkou věcí.
#TheForceAwakens... pic.twitter.com/Kp9W7VYz7i
— Formula 1 (@F1) December 17, 2015
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.