Hlavní návrhář okruhů F1 Hermann Tilke odmítá kritiku, že by za ztížení předjížděcích manévrů mohly současné tratě. Podle něj za to mohou spíše pravidla.
Kritici se mýlí, Bahrajn je výborný"Někteří kritikové zkrátka nemají pravdu. Vezměte si například Bahrajn. Lidé říkají: 'Ach, to bude nuda, protože se tam nedá předjíždět.' To není pravda. Minulý rok patřil Bahrajn mezi ty nejzajímavější závody v historii. Předjíždělo se všude," brání se Tilke.
Předjíždění podle něj brání spíše pravidla, která omezují konstrukci vozů: "Musíme odvést svou práci a a pravidla musí také udělat své, aby předjíždění usnadnila. Snažíme se vytvořit zatáčky, kde by bylo předjíždění možné."
Co usnadňuje předjížděníJaká konfigurace okruhu předjíždění usnadňuje? "Nejjednodušším způsobem je dlouhá rovinka následovaná ostrou zatáčkou, což vytváří dlouhou brzdnou zónu."
"Pokud ale pravidla brání vozům v těsném závodění, pak zkrátka předjíždět nemůžou. To je vždy problémem. My se ale snažíme nalézt způsoby, jak to usnadnit," vysvětluje německý architekt.
Někdy to souvisí také s kvalitou pilotů: "Snažíme se rovněž nalézt způsoby, abychom jezdcům umožnili dopouštět se chyb. Problém je, že piloti ve Formuli 1 jsou ti nejlepší na světě - a ti chyby nedělají."
Baku i MexikoTilkeho kancelář dostala na starost úpravu městského okruhu v Baku, kde se příští rok pojede velká cena - v Ázerbájdžánu vůbec poprvé. Letos pracoval také na mexickém okruhu Autodromo Hermanos Rodriguez, kam F1 zavítá za 3,5 měsíce - na začátku listopadu.
I když tam došlo ke změně všech zatáček, tak se "vždy snaží zachovat charakter a historii okruhu. V Mexiko City jsou náročné úzké hranice, které tvořily výzvu. Potřebujeme přivést některé části trati dovnitř, abychom na vnější straně získali více únikových zón pro splnění bezpečnostních pravidel FIA," vysvětluje Tilke.
Nejdrastičtější úpravou byla zřejmě proměna Peraltady - velmi rychlé 180° poslední zatáčky okruhu. Nyní je zkrácená a vede skrz baseballové hřiště - podle Tilkeho "na přání klienta."
Únikové zónyPříliš široké únikové zóny na Tilkeho okruzích nedávno zkritizoval i Charlie Whiting. Architekt se proto bude snažit v nových návrzích jít více na hranu pravidel.
"Teď děláme věci, které bychom před 10 či 15 lety neudělali. Protože je teď známe, můžeme jít mnohem blíž na hranici pravidel, abychom dosáhli většího vzrušení," přiznává autor mnoha okruhů a jejich úprav.
A co tradiční okruhy?Přál by si ale, aby tradiční tratě byly v kalendáři F1 zachovány. "V první řadě jde o mistrovství světa, proto by mělo navštívit každý kout na světě. Ale tradiční evropské závody by v něm měly zůstat.
Osobně nemám radost z toho, že letos nemá Německo svou velkou cenu. A pokud by o ni měla přijít Itálie, pak by to pro mě jako pro fanouška bylo velké zklamání.
Mám rád tradiční závody, jako jsou Spa, Monza, Hockenheim, Nürburgring či Silverstone. Jakožto fanoušek chci, aby všechny byly součástí Formule 1 příštích 50 let a dále," dodává Tilke.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.
Liam Lawson při návratu k Red Bullu zazářil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska. Novozélanďan obsadil osmé místo a za Maxem Verstappenem zaostal jen o 0,115 sekundy. Po nepovedeném působení v roce 2025 tak ukázal výrazné zlepšení.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Nizozemska, když v kvalifikaci porazil George Russella a lídra šampionátu Kimiho Antonelliho. Pro Brita jde o druhou pole position v sezoně. McLaren navíc v Zandvoortu zůstává neporažený ve všech dosavadních jízdách.
Lewis Hamilton, Max Verstappen a další tři jezdci se po sprintu v Zandvoortu ocitli v hledáčku komisařů. Důvodem byl jejich postup před startem, který neodpovídal pokynům závodního ředitele. O jejich dalším osudu následně rozhodli sportovní komisaři.
Charles Leclerc vybojoval ve sprintu Velké ceny Nizozemska druhé místo. V závěru předjel Landa Norrise odvážným manévrem v první zatáčce. K úspěchu Ferrari pomohla také volba měkkých pneumatik, které vydržely až do cíle.
George Russell ovládl sprint Velké ceny Nizozemska v Zandvoortu. Jezdec Mercedesu startoval z pole position a vedl od startu do cíle. Druhý skončil Charles Leclerc, třetí Lando Norris. Lídr šampionátu Kimi Antonelli dojel čtvrtý.
Kimi Antonelli ovládl jediný trénink před Velkou cenou Nizozemska. Jezdec Mercedesu porazil Landa Norrise, třetí skončil George Russell a čtvrtý Lewis Hamilton. Liam Lawson zaujal při návratu do Red Bullu, zatímco Max Verstappen řešil problémy s podřazováním.