Po dvanácti sezonách a devíti vítězstvích v Grand Prix F1 a také se zkušenostmi týmového šéfa stáje MW Arden z GP3 Mark Webber poznal už opravdu hodně úspěšných závodních stájí. Jak by tedy vypadal jeho optimální závodní tým? Nad tím se teď Australan zamyslel.
Moji piloti: Fernando Alonso a Mitch Evans"Je to skvělý mix zkušeností a neuvěřitelného talentu. Muž proti kterému jsem tvrdě bojoval ve Formuli 3000 a Formuli 1 a další extrémně schopný jezdec, kterého také zastupuji. Fernando je nejdokonalejším formulovým jezdcem, kterého znám. Je obdivuhodně rozmanitý, což dokázal za nejrůznějších podmínek. Když to vezmeme v agresivitě jeho jezdeckého stylu, tak dělá také kromě jiného nejméně chyb.
Mitch by veškeré tyto zkušenosti neutralizoval. Měl opravdu neobyčejně úspěšnou juniorskou kariéru, je neuvěřitelně rychlý, v závodních situacích skoro stejně jako Fernando a je také více než většina ostatních schopen být na špici. Oba jsou stejně vysocí a mají také stejnou váhu, což by Adrian [Newey] požadoval a jsou také hladoví, odhodlaní a vášniví. Perfektní obsazení."
Můj týmový šéf: Roger Penske"Bez debaty: On je tím mužem. Roger je zanícený, přímočarý a má neuvěřitelnou morálku. Jezdci, které znám a kteří pro něj jezdili, na jeho metody nenechají dopustit."
Můj týmový manažer: Davide Tardozzi"Davide je zodpovědný za logistiku u Ducati MotoGP a předtím vedl svůj tým ve WSBK [MS Superbiků]. Sám je dřívějším závodním jezdcem a jeho bilance jako manažera dělá dojem."
Můj šéfdesignér: Adrian Newey"Adrian přesně ví, na které oblati je třeba se soustředit a když na to přijde, tak je z jezdeckého pohledu nejlepším, s kým komunikovat optimalizaci auta. Normálně se na jeho auta moc hezky dívá a to i přesto, že předpisy stanovují škaredé rysy. Nejraději vzpomínám na RB6, který byl neuvěřitelně předvídatelným. Mým nejoblíbenějším autem v F1 je, stejně jako Ardianovým, Williams FW14B. Formule 1 ve své nejčistší podobě."
Mark vloni při zatím poslední GP Indie (foto: Red Bull Racing)
Moji inženýři: Pat Symonds, Ciaron Pilbeam a Simon Rennie"Kdybych měl Adriana, tak by přiháhl tu nejlepší smetánku inženýrů. Musel bych se rozhodout pro toto trio - moji dřívější inženýři, kteří jsou takovým vyvážením a disponují moderní praxí a tradičním citem pro potřeby jezdců."
Mé vysněné období: Konec 80. a začátek 90. let"Kdyby tento tým mohl jet v kterémkoliv myslitelném období, tak bych se rozhodl pro tehdejší tratě plus Sepang. Tehdy nabízela F1 dobrou rovnováhu mezi čistými závody a bezpečím. Auta měla velké motory, široké gumy a byla velice elegantní. Inženýři mohli také rozvíjet svoje designové filozofie. Moji staří hrdinové tehdy vykonávali svoje řemeslo. Vzpomínám si, jak jsem byl ještě mladým fanouškem, tehdy ještě pneumatiky měnili inženýři a jezdci sami. Řadící páky byly manuální, tratě byly techničtější díky rozmanitějším obrubníkům a výjezdové zóny byly k vidění jen zřídka."
Můj motor: 2003 BMW V10"Na hladkých gumách bychom vyhráli nad Ferrari (Enzem Ferrari), Williamsem (Sirem Frankem Williamsem), Lotusem (Colinem Chapmanem) i Brabhamem (Sirem Jackem Brabhamem)."
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.