Nico Rosberg dělá chyby, protože nemá čistou hlavu, alespoň si to myslí Heinz-Harald Frentzen. Ten radí svému krajanovi, aby na celý šampionát vůbec nemyslel.
Zdá se, že v boji o letošní titul má nad týmovým kolegou Nico Rosbergem momentálně navrch nejen po bodové stránce Lewis Hamilton (291:274). Také po psychologické stránce se zdá být Brit v lepší pozici. Zatímco Hamilton vyhrál poslední čtyři závody v řadě, Rosberg čeká na vítězství již tři měsíce.
Navíc v Monze i v Soči se připravil o možný boj o vítězství díky vlastním chybám. "Nico dělá chyby, protože nemá čistou hlavu," nechal se slyšet Heinz-Harald Frentzen, bývalý jezdec F1 a DTM. Podobný názor sdílí i čtyřnásobný mistr F1, Alain Prost, který v rámcí víkendu v Rusku prohlásil: "Rosberg si musí prvně opět začít věřit."
Jenže jak na to? Zde má Frentzen pro Nica neobvyklou radu: "Nico se teď musí chovat, jako by už byl šampionát pryč. Jenom tím, že už nebude myslet na šampionát, se může znovu uvolnit." A právě uvolněnost je to, co teď zdobí Lewise.
Heinz-Harald Frentzen s mistrovským Williamsem z roku 1997 (foto: Williams F1 Team)
"Ten je momentálně mentálně velmi silný a uvolněný. Člověk to může pozorovat již na drobnostech. Například na tom, jak člověk uvolněně nasedá do auta, jak rychle si natahuje rukavice...," zakončil svůj rozbor bývalý jezdec Sauberu, Williamsu, Jordanu, Prostu a Arrowsu.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.