Italská media měla prý obdržet informaci, že Španěl Ferrari informoval o svém odchodu na konci této sezony.
Fernando Alonso již týdny všechny ujišťoval o tom, že se z Ferrari odcházet po sezoně nechystá. Zvěsti o jeho rozhovorech s McLarenem nebo Red Bullem ale neutichaly. Alonso se navíc včera před novináři v Singapuru vyjádřil o tom, že není spokojen s vývojovým tempem u italského týmu. To samozřejmě různým spekulacím jen přidalo. Z Itálie teď přišly docela zajímavé novinky.
Dle často velice dobře informovaného listu 'Gazzetta dello Sport' už Alonso Ferrari informoval o tom, že chce odejít. Španělský 'Sport' píše: "Alonso v Singapuru praštil do stolu. Má už dost toho být hasičem z Maranella." Rudí totiž nebyli v Singapuru opět schopni dát svým jezdcům auta, se kterými by měli alespoň na podium a to při výkonnosti v Singapuru motory nebyly tak důležité. Týmový šéf, Marco Mattiacci, ovšem prohlásil, že by měli v roce 2014 opět vyhrávat.
Nový prezident Ferrari, Sergio Marchionne, ovšem mluví o třech až čtyřech letech, než se jeho tým vrátí opět na špici, tou dobou Alonsovi už ale bude 37 let. Navíc možnosti vývoje motoru jsou značně omezené, maximálně by Mercedes povolil Renaultu a Ferrari nějakou výjimku. Na druhou stranu 'La Stampa' informuje, že situace není tak zlá: "Rozhovory probíhají."
Uvidíme Alonsa ve Ferrari i příští rok? (foto: Scuderia Ferrari)
Také Mattiacci, který v rámci GP Belgie považoval pár Alonso/Räikkönen pro rok 2015 za danou věc, je rezervovaný: "Fernando pokračuje. Momentálně ano." Alonso má u Scuderie platnou smlouvu i pro příští rok. V tomto kontraktu by měla být ale klauzule, podle které by mohl bez nějaké penalizace odejít, pokud by k 1. září ztrácel na vedoucího muže tabulky více než 25 bodů. V té době, tedy před Monzou, byl v čele Rosberg a Španěl na Němce ztrácel 99 bodů.
Jiné zprávy zase hovoří o tom, že by mohl být Alonso po sezoně volný, pokud by Ferrari neskončilo v Poháru konstruktérů v TOP3.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.