Ředitel výkonnosti Williamsu Rob Smedley hovoří o tom, co pomohlo Williamsu k obratu formy v letošní sezóně, kdy jim téměř všechny nové díly na voze FW36 fungují.
"Myslím, že jsme udělali změny v procesu, kdy jsme se podívali na korelaci mezi aerodynamickým tunelem a tratí, jak zlepšit přesnost měření zde a na dráze a ten celkový proces," vysvětluje Smedley, který po loňské sezóně přišel společně s Felipem Massou s Ferrari.
"Myslím, že zcela vyplatilo získávání přesné zpětné vazbu od začátku roku z trati zpět do tunelu - a to nejen v tom, co dělají díly z pohledu korelace, ale také v tom, co chceme od auta, a nejen z pohledu celkového přítlaku, ale také pokud jde o vlastnosti v rychlých, středně-rychlých a pomalých rychlostech.
Ta korelace je naštěstí velmi dobrá, protože i když uděláte všechny své domácí úkoly, nemůžete ji považovat za zaručenou. Myslím si ale, že tu práci odvádějí lidé v aerodynamickém tunelu v Grove, provozní skupinou - pokud jde o přesnost aerodynamických měření," pochvaluje si Smedley.
"Jde o neustálý proces. Stále se zlepšujeme a stále máme rezerv. Momentálně to však funguje dobře a myslím, že lidé jsou s tím spokojeni," vysvětluje šéf výkonnosti Williamsu. Uznává ale, že stále jsou vzdáleni od provozní úrovně, na které by se chtěli pohybovat.
Rob Smedley je spokojen s pokrokem Williamsu, na vítězství ale zatím nestačí(foto: Williams F1 Team)
"Tomu jsme na míle vzdáleni. Jde o probíhající proces, jak už jsem řekl. Tým se nachází tak trochu na cestě. Už jsme se vydali některými směry, kde se musíte nacházet, ale pokud chce tým naplňovat své ambice opět vyhrávat závody a pak i šampionáty, tak jako v minulosti, pak musí stále ujít kus cesty.
Dobré a povzbuzující ale je, že jsme už učinili pokrok a tým jakožto skupina lidí dosahuje skvělé synergie. Všichni táhnout za jeden provaz a každý cíl, který stanovíme, ať už je velký či malý, se snaží přijmout a splnit - a to je velmi povzbuzující," dodává Smedley o současné situaci ve Williamsu.
Tomu v letošním šampionátu patří se 150 body čtvrté místo. Na třetí Ferrari mu schází jen 10 bodů, na druhý Red Bull 104 bodů. Tahounem týmu je letos mladý Valtteri Bottas, jenž získal 110 bodů (73,3 %), zatímco zkušenější Felipe Massa jen 40 (26,7 %).
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.
Red Bull pokračuje v jednáních s FIA o systému ADUO pro motory 2026. Tým překvapilo, že byl při prvním hodnocení označen za referenčního výrobce spalovacího motoru, a přišel tak o vývojové úlevy. Laurent Mekies potvrdil, že obě strany dál porovnávají data a metodiku.
Christian Horner se po téměř roce vrátil do paddocku F1. Bývalý šéf Red Bullu potvrdil zájem o návrat, ale pouze k projektu s ambicí vyhrávat. Po odchodu z Red Bullu je spojován například s Alpine či možným projektem čínské automobilky BYD.
Neobvyklá jízda Lance Strolla v Silverstonu zaujala fanoušky i závodníka IndyCar Conora Dalyho. Jezdec Aston Martinu v rychlých zatáčkách bojoval s nedotáčivostí a extrémním natočením volantu podle Dalyho jen ukázal frustraci z nedostatku přilnavosti přední nápravy.
Lewis Hamilton přestal spoléhat na simulátor Ferrari, protože jeho data neodpovídala chování vozu na trati. Vsadil na vlastní zkušenosti, což se ukázalo jako správná cesta. Charles Leclerc následně převzal stejné nastavení, vyhrál v Silverstonu a Ferrari slavilo první dvojité pódium sezony 2026.
Cíl GP Velké Británie za Safety Carem znovu otevřel debatu o pravidlech F1. Jenson Button navrhuje inspiraci u IndyCar a NASCAR, Martin Brundle chce jiný postup s vozy o kolo zpět a Otmar Szafnauer podporuje řešení v podobě červené vlajky. Cílem je zajistit dramatičtější závěry závodů.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový okruh Madring, který od září 2026 převezme pořádání Velké ceny Španělska. Za volant SF-26 usedl Charles Leclerc, následovat měl Lewis Hamilton. Trať nabídne 22 zatáček včetně ikonické klopené pasáže La Monumental.