Ferrari: Týmy toho pro Pirelli musí udělat více, tyto problémy na simulátoru vyřešit nelze

Víkend v Koreji se vyznačoval také přestřelkou mezi jezdci a zástupci Pirelli ohledně kvality pneumatik. Fernando Alonso se s Markem Webberem do italského dodavatele tvrdě obuli, Paul Hembery poté poslal Alonsa za lídrem šampionátu Sebastianem Vettelem, aby se o pneumatikách něco naučil.

Vše se nakonec vyřešilo společnou schůzkou za zavřenými dveřmi, kde se navzájem omluvili a dohodli na dalším postupu. "Měli jsme schůzku, abychom si vyjasnili ten problém společně s Fernandem. Omluvil se [Hembery] a já si myslím, že bychom měli hledět kupředu. Je důležité, abychom věci řešili společně," říká šéf Scuderie Stefano Domenicali.

Alonso je s omluvou spokojený, za kritikou si ale přesto stojí: "Nevím, jestli ty komentáře byly správné či nikoliv, takže jsme ho [Hemberyho] sem zavolali, jen aby vysvětlil, zdali to prohlásil. Nevěděl o celém tom výroku a omluvil se. Omluva je od něj po chybě správná, protože nepochopil, co jsme říkali.

Říkali jsme, že pneumatiky nevydrží ani pět kilometrů, což je fakt, ne slova. Říkali jsme, že tam jsou žmolky. Závodní stopa měří dva metry - to je fakt, ne slova. A letos máme s pneumatikami problémy, jak jsme naposledy viděli u Péreze. To je fakt, ne slova."

Domenicali chce proto Pirelli pomoct: "Je důležité, abychom si vyslechli frustraci pilotů, aby mohli odvádět lepší práci. A je důležité znát také jejich názor [Pirelli], protože když jim nedáte možnost testovat, pak to také není správné.

Abychom zajistili dobrou show, musíme testovat. Na simulátoru můžete strávit celý svůj život, ale tím problémy pneumatik nevyřešíte - a nejen pneumatik. Když se podíváme do budoucnosti na nové auto, potřebujeme Pirelli pomoct, abychom jim poskytli více testů. Jinak dokážu pochopit, že je situace kvůli překážkám frustrující," dodává Domenicali.

Ferrari si uvědomuje, že týmy musí Pirelli pomoct (foto: Scuderia Ferrari)

Pirelli přitom bylo požádáno o vývoj pneumatik s vyšší degradací. Nemá to však snadné: musí je vyvíjet se starým vozem (Renault R30), protože novější mu týmy odmítly poskytnout. Ferrari i Red Bull se jim minulý měsíc (a Mercedes kontroverzně již v květnu) v Barceloně sice snažili pomoci poskytnutím svých novějších vozů, v příštím roce však budou monoposty s novými turbomotory dosahovat podstatně vyššího krouticího momentu.

Předsezónní testy se navíc letos uskutečnily za neadekvátních podmínek - za chladných teplot, při nichž se závody nejezdí. Proto příští rok budou minimálně dva z nich přesunuty na Střední východ, nejspíše do Bahrajnu.