Honda si údajně přeje návrat Fernanda Alonsa do McLarenu. Jenson Button by to přivítal: "Bylo by to vzrušující!"
Japonský výrobce se od roku 2015 opět vrací do Formule 1 jako partner týmu McLaren, celý program tak již samozřejmě běží na plné obrátky. K tomu patří kromě klasického zkoumání a vývoje také testy na stolicích a simulace, začíná se ovšem už také uvažovat o personálním obsazení. Právě teď se má údajně řešit otázka jezdeckého složení.
Španělský server Marca přišel s tím, že by "od prvního dne" měl ve voze McLaren-Honda sedět jezdec schopný vyhrávat a tím má být Fernando Alonso. Logicky by se jevilo, že si chce Španěl pro rok 2015 nechat otevřená zadní vrátka, vše totiž bude záviset na výsledku interního duelu v příští sezoně s Kimi Räikkönenem, který nebude mít dle mnoha expertů na F1 dlouhého harmonického trvání.
Alonso má u Ferrari smlouvu sice až roku 2016, ale i u McLarenu měl díky své smlouvě možnost odchodu po ne zrovna harmonické sezoně 2007 s Lewisem Hamiltonem i přes její dlouhodobost. Že by se však chtěl Fernando vrátit zrovna do Wokingu, se na první dojem jeví nepravděpodobně.
Vzhledem k tomu, že od roku 2014 bude vše nové, se ale můžeme dočkat překvapení. Navíc Ron Dennis, který byl v době odchodu Alonsa do Renaultu a aféry Spygate šéfem McLarenu a Alonsa v týmu už nechtěl, teď už v závodním týmu nemá oficiálně žádnou roli. Naopak mezi Alonsem a aktuálním šéfem týmu, Martinem Whitmarshem, nikdy k žádné kontroverzi nedošlo. A Jenson Button by Španěla v týmu rád přivítal.
Alonso v Malajsii 2007 (foto: McLaren Mercedes)
Jenson Button sice u McLarenu v otázce Alonsa prý "nic neslyšel", ale: "zcela upřímně věřím, že by to bylo vzrušující! Ve Formuli 1 je totiž hodně týmových kolegů, se kterými bych rád spolupracoval a to už jen kvůli způsobu, jakým v týmu pracují. I když už mám 33 let a jsem tak jedním z nejstarších v poli, tak mám pocit, že se stále můžu některým věcem naučit."
"Jsou někteří jezdci, od kterých se člověk může naučit a myslím si, že každému týmu může pomoci, když má dva zkušené jezdce." S Alonsem však velkým kamarádem není: "Jedinými kluky, na kterých jsem občas závislý, jsou Paul di Resta a Mark Webber. Z Fernanda Alonsa mám ale velký respekt, protože je tu podobně dlouho jako já." Button začal v roce 2000 u Williamsu a Alonso v roce 2001 u Minardi.
Fernando s Lewisem při GP Maďarska 2007 (foto: Hoch Zwei)
"Máme hodně zkušeností z rozdílných týmů a už jsme spolu jednou v roce 2002 spolupracovali, když byl u Renaultu naším testovačem. Prožili jsme zajímavé časy a mám z tohoto muže velký respekt. Byl to pro něj ale těžký rok." Brit také dodal, že nemá žádný strach ze silných týmových kolegů, což dokazuje i to, že se v roce 2010 připojil k McLarenu po bok Lewise Hamiltona.
Čistě teoreticky by mohl Alonso k McLarenu přestoupit už pro rok 2014. Ačkoliv by měli mít jak Button tak i Pérez neprůstřelné kontrakty, tak poslední slovo bude mít vždy Martin Whitmarsh - a to ještě nepadlo, minimálně tedy ne veřejně. To je ovšem čistá a těžko proveditelná spekulace.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.