Jeho týmový kolega Webber touží po prvním letošním vítězství.
Piloti Red Bullu se do Monzy těší hlavně kvůli atmosféře závodu a skvělým fanouškům.
Sebastian Vettel se těší na nejrychlejší závod sezony, který podle něj sestává v podstatě jen z rovinek a šikan, díky čemu tam dosahují piloti svých maximálních rychlostí, překračujících hodnotu 330 km/h.
Zvláště upozorňuje na zatáčku Parabolica: „Akcelerace v zatáčce Parabolica musí být rovnoměrná, každá malá chybička Vás pošle do štěrku dřív, než si to uvědomíte. Na Monzu mám hodně vzpomínek, je to trať, na které jsem poprvé vyhrál. Bylo to v roce 2008 ještě v týmu Toro Rosso.
Ani se nedá pořádně popsat ten pocit být poprvé na nejvyšším stupínku pódia. Monza byla tím nejlepším místem pro vnímání tohoto pocitu díky tisícům nadšených fanoušků pod pódiem. Šla mi z toho husí kůže!“
Tak jako jiným pilotům Formule 1, i Marku Webberovi se líbí Monza kvůli své historii a atmosféře. Na Italy vzpomíná v dobrém, má s nimi velmi dobré zkušenosti ještě z dob svého působení v týmu Minardi. Okruh je podle něj výjimečný, s mnoha úseky, kde se jezdí maximální rychlostí, proto se často důrazně brzdí.
(foto: Red Bull Racing)
„Monza ale nikdy nebyla výjimečná z hlediska mých výsledků. Několikrát jsem nedojel a nikdy jsem neskončil na prvních třech místech. To je důvod, proč tam chci letos dosáhnout co nejlepší výsledek.
Italští tifosi vytvářejí v průběhu závodu skutečně skvělou atmosféru, přičemž jsou oddaní jistému týmu v červeném. Pro lepší výhled na trať jsou ochotni vylézt na stromy, na billboardy, prostě na cokoliv. Monza je místo, které doporučuju navštívit každému.“
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.