„Ferrari, které jsem viděl včera, mi nesedlo,“ takto začal dnes ráno, den po GP Maďarska, Luca di Montezemolo, meeting se šéfem týmu, Stefanem Dominicalim a dalšími inženýry. Prezident Ferrari je požádal o okamžité zvýšení rychlosti už od Spa, aby se opět zařadili mezi uchazeče o vítězství, mezi které byli řazeni do GP Kanady.
Luca di Montezemolo tak jako obvykle neměl problém říci svému týmu, co od nich očekává. Každý z přítomných inženýrů se asi dost zapotil, když vymýšlel, co udělá proto, aby se týmu ve druhé polovině roku dařilo lépe. Toto není správná chvíle pro to, aby se začalo řešit, kdo je zodpovědný za to a kdo za ono rozhodnutí, zvláště když do konce roku zbývá ještě devět Grand Prix.
Týmy tak mohou získat ještě spoustu bodů. Sám Montezemolo se hodně snaží, aby se týmu dostávalo veškeré podpory a potřebných zdrojů. Například nedávno vyšlo najevo, že se k týmu od 1. září přidá James Allison, který dříve pracoval pro Lotus.
Dokonce ani svými komentáři vždy povzbudivý Alonso se s Montezemolem trochu nepohodl. Španěl byl po závodě v Maďarsku k týmu kritický a na dotaz novinářů v Maďarsku - co by si přál k narozenímám, odpověděl, že "stejné auto jako mají ostatní," a později si postěžoval: "Nejsem to já, kdo navrhuje v Maranellu díly."
Když mu prezident Ferrari v pondělí volal, aby mu popřál vše k nejlepší k narozeninám, tak mu dle oficiální zprávy Ferrari "zakroutil uchem" a připomněl, že „všichni skvělí šampioni, kteří jezdili za Ferrari, byli požádáni, aby upřednostnili zájmy týmů před těmi svými. V tomto momentě je třeba zůstat klidným, vyvarovat se polemikám, ukázat pokoru a odhodlání pro to, týmu sám nějak přispět, zůstat s týmem jak na trati tak i mimo ni.“
Montezemolo, jemuž takové současné Ferrari "nesedí," si také nechal vypracovat detailní technickou analýzu zahrnující i efekt zavedení nových gum v posledních dvou závodech, které italskému týmu zrovna nesedly. Rozhodnutí Pirelli tak dle jeho názoru promíchalo rozložením sil ve startovním poli, což prezidenta Ferrari nijak nepotěšilo a v budoucnu by o něm ještě rád diskutoval.
Ferrari rovněž potvrdilo příchod Jamese Allisona, který byl jmenován technickým ředitelem šasi, a bude mít na starosti designová hlediska vozu a aerodynamický vývoj zatímco Pat Fry se přesune na novou pozici (engineering director) ředitele vývoje a bude zodpovídat za dynamiku vozdila, simulace, vývoj na dráze a strategii. Oba budou patřit v organizační struktuře přímo pod šéfa týmu Stefana Domenicaliho.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.