Sergio Pérez a Lewis Hamilton hovoří o tlaku, který pro jezdce znamená závodní sedačka ve špičkovém týmu jakým je McLaren. Mexičan přiznal, že byl překvapen množstvím kritiky, která se na jeho hlavu snesla po závodě v Číně.
Sergio Pérez na začátku minulé sezony svými výkony v Sauberu zaujal a po oznámení přestupu Lewise Hamiltona do Mercedesu si tak vysloužil závodní sedačku v McLarenu. Od té doby však již svá dobrá umístění nezopakoval, často kolidoval a nezískával pro Sauber body. Už tehdy se ozývaly hlasy hovořící o tlaku, který pro něj bude představovat špičkový tým.
Ani začátek letošní sezony pro Mexičana nebyl moc povedený a podle odchovance McLarenu Lewise Hamiltona teď Pérez cítí tlak spojený s tak silným týmem. "Není to lehké, když na vás tým spoléhá - stejné by to bylo i zde - že bude mít oba jezdce, kteří dodají dobré výsledky. A pokud to neuděláte, pocítíte to - a Pérez vypadá jako osobnost, která to neháže za hlavu," domnívá se Hamilton.
"Řekl bych, že to pro něj bylo jednodušší, protože už v F1 závodil a ví, o čem to je, ví, jak to vypadá v první zatáčce po startu. Pro mě to bylo jiné, já jsem vůbec nevěděl, jaké to bude... Má se toho hodně co učit a McLaren mu k tomu dá všechny příležitosti. V McLarenu je obrovský tlak, vždycky tomu tak je," dodal osmadvacetiletý Brit pro Autosport.
Hamilton a Pérez v souboji na trati loni v Japonsku (foto: McLaren Mercedes)
Během víkendu v Číně Pérez při pátečních trénincích dvakrát narazil do bariéry, v sobotu se kvalifikoval na 11 místě a v závodě dojel dvanáctý. Pro McLaren tak zatím letos získal 2 body. A sám přiznal, že jej množství negativních ohlasů a kritiky snášející se na jeho osobu překvapilo.
"Rozhodně cítím ten tlak. V McLarenu každý sleduje vaše výkony při každém tréninku a v každém závodě. Byl jsem však hodně překvapen, že po třech víkendech, když jsem měl dva dobré víkendy a zmaximalizoval potenciál vozu, že jsem po špatném víkendu obdržel tolik kritiky. Myslím, že je to ale normální pro tým jako je tento," nechal se slyšet.
"Nemyslím na to a abych byl upřímný, nezajímá mě to. Jsem tu, abych dělal svou práci a udělám, co je v mých silách a to teď o víkendu i v dalších 16 víkendech, ve kterých se budu snažit odvést co nejlepší práci, jako jsem to dělal doposud," uvedl.
Šéf McLarenu Martin Whitmarsh řekl, že jejich pilot potřebuje být při některých příležitostech agresivnější. "Promluvili jsme si o tom," potvrzuje Pérez.
Dodává, že je však občas těžké odhadnout, kdy můžete být agresivní a kdy ne. "Když jedete jinou strategii a především hlídáte pneumatiky, nejhorší, co můžete udělat je bojovat s někým, kdo jede jinou strategii a je o dvě nebo tři sekundy rychlejší. Zničíte pneumatiky a vlastně s ním ani nebojujete, protože váš soupeř je ve skutečnosti za vámi. Je těžké najít v tom rovnováhu a rozhodnout se," upozornil třiadvacetiletý rodák z Guadalajary.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.