SEPANG - 2. TRÉNINK; Lotus potvrzuje dobrou formu, když ve druhém tréninku v Malajsii jeho pilot Kimi Räikkönen zajel nejrychlejší čas, Sebastian Vettel ale ztratil jen 19 tisícin sekundy.
Odpolední trénink v Malajsii začal opět za vysokých teplot: vzduch 32 °C, dráha 40 °C. Protože k jeho konci hrozil déšť, týmy se snažily od počátku jezdit a urychlit své programy - již po třech minutách byli všichni na dráze.
První měřené kolo předvedl Vergne (1:39,399), jehož vzápětí překonali Alonso (1:37,383), Webber (1:37,732), Räikkönen (1:37,042) a Massa (1:36,661). Ferrari, Toro Rosso, Caterham i Williams brzy přešly na testování měkčí ze dvou nabízených směsí (středně-tvrdé označené bílou barvou).
Gutiérrez měl problém ve svém voze, když se mu během jízdy aktivovaly hasicí přístroje a musel na opravu do boxů.
Lotus dnes zkoušel nové výfuky a přední křídlo (foto: Lotus F1 Team)
Vettel po 25 min nasadil rovněž středně-tvrdou směs a hned překonal Massu - 1:36,588 min. Úřadující mistr světa dokáže těžit ze svého výfukového systému: do zatáčky najíždí pod brzdou, takže je monopost nedotáčivý. Pak pedál zcela povolí, předek se chytne a ihned jde po plynu, který zvyšuje přítlak na zádi s tím, jak horké výfukové plyny putují k brzdovým kanálkům a zboku uzavírají podlahu.
McLaren se dále trápí - Button je devátý a Pérez po půl hodině zajel desátý nejrychlejší čas. Osmý Sutil vystupuje s vozu a hovoří s inženýry. Force India si jeho služby a zpětnou vazbu velmi pochvaluje.
Po 36 min se do čela dostal Räikkönen na středně-tvrdé směsi - 1:36,569, Hamilton v té době zajel deváté nejrychlejší kolo - 1:37,574. Buttona se inženýr ptal na doteky podlahy s vozovkou, McLaren bojuje se svými problémy se světlou výškou. Pilot odpovídá, že je situace nyní lepší.
V polovině tréninku začíná silně pršet. Fin s Lotusem přesto na chvíli vyráží na trať na tvrdých pneumatikách. Poté všichni mizí v garážích a čekají, jak silná přeháňka bude.
Po hodině pršet přestalo a Hülkenberg vyjel na pneumatikách do deště na průzkum, za ním Vergne na přechodných pneu. Časy však byly velmi pomalé - Grosjean 1:55,757; Vettel 1:59,033; Button 1:55,282; Webber 1:55,567; Hülkenberg 1:54,812 min.
Poslední půl hodinku už nepršelo a dráha na některých místech oschla, a tak se piloti vraceli k hladkým pneumatikám - 10 min před koncem vyjela obě Tora Rossa na středně-tvrdých směsích. Teplota Rosbergových gum vpředu dosahovala 113,5 °C; zadní 114,0 °C. Týmy si mohly vyzkoušet, kdy je ideální přezout z přechodných na hladké pneumatik (crossover point).
Pastor Maldonado na tvrdé směsi pneumatik Pirelli (foto: Williams F1 Team)
Ferrari má v Sepangu dvě různé verze předních křídel s odlišným návrhem klapky, to nové ale zatím nenasadilo. U Williamsu má více novinek na voze Maldonado než Bottas. Věří, že jejich nekonkurenceschopnost byla v Austrálii dána tím, že neprovozovali vůz v tom správném rozmezí, nyní se ho snaží lépe nastavit a zjistit, zda nemají žádný fundamentální problém.
Oba Lotusy jezdily s novým předním křídlem, novou kombinaci výfuků a karosérie měl pouze Räikkönen.
Mercedes se v úvodu věnoval simulaci závodu a Ross Brawn s ní byl spokojený, zlepšila se podle něj i výdrž pneumatik: "Šlo to dost dobře. Na závodu jsme pracovali v úvodu tréninku, protože jsme očekávali déšť. Myslím, že vzhledem k situaci v posledním závodu to byla důležitá práce, odjeli jsme dobré jízdy s oběma vozy. Takže alespoň máme tyto informace. Neviděli jsme moc aut, které by jezdily s velkým množstvím paliva, takže je těžko říci, jaké jsou časy, ale nás samozřejmě zajímá konzistence a chování pneumatik při těch jízdách. Takže to bylo hodně dobré."
Hodně se bude opět mluvit o pneumatikách. U McLarenu bylo patrné velké drolení, větší než u zbytku pole. Velmi dobře na tom byly vozy Lotusu, Mercedesu a Red Bullu, o něco hůře u Ferrari. S opotřebením zadních pneumatik se hodně trápí Marussia.
V závěru čas Räikkönena na osýchající dráze nikdo nepřekonal. Lotus, Red Bull i Ferrari vypadají velmi dobře a zřejmě to budou jejich piloti, kteří si to v neděli rozdaji o vítězství. Mercedes je za nimi s menší ztrátou.
Počty kol ujetých ve druhém tréninku (vlevo) a za pátek celkem (vpravo)
Nejvyšší rychlosti: 1. Räikkönen - 306 km/hod; 2. Van der Garde - 305; 3. Di Resta - 305; 4. Sutil - 303; 5. Grosjean - 303; 6. Ricciardo - 303.
Přehled všech časů: zde (PDF).
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.