Ferrari dnes na autosalónu v Ženevě představilo nový supersportovní automobil, na jehož vývoji se podílel Fernando Alonso.
Scuderia hodlá vyrobit pouze 499 kusů nového vozu. K jeho názvu prezident Luca di Montezemolo řekl: "Rozhodli jsme se tento model pojmenovat LaFerrari, protože maximálně vyjadřuje to, co vymezuje naši společnost - vynikající kvalitu. Výjimečná kvalita spočívá v technických inovacích, výkonnosti, vizionářské stylizaci a čiré vzrušení z jízdy.
Míříme s ním mezi naše sběratele. Jedná se skutečně o výjimečné auto, které zahrnuje pokročilá řešení, která se v budoucnu dostanou i do ostatních vozů, a představuje měřítko pro celý automobilový průmysl. LaFerrari je tím nejlepším vyjádřením jedinečnosti naší společnosti, nepřekonatelného inženýrství a návrhářského know-how - včetně toho získaného ve Formuli 1," uvedl prezident Ferrari.
Alonso na Twitteru dnes sdílel fotky a videa nové LaFerrari a poté k nim hrdě uvedl: "Měl jsem štěstí a čest pracovat na vývoji."
Vůz poprvé obsahuje KERS, při jehož adaptaci čerpalo Ferrari zkušenosti z F1. Tzv. HY-KERS pomáhá navýšit výkon o 163 koní k již tak slušnému výkonu 800 koní, kterým se chlubí 6,3litrový dvanáctiválec. Točí maximálně 9250 ot/min, díky kompresnímu poměru 13,5:1 dosahuje výkonu 128 koní na litr (bez pomocí elektromotoru). Krouticí moment přesahuje 900 Nm.
Oficiální prezentační video
Poprvé je silniční vůz Ferrari vybaven také aktivními aerodynamickými prvky, které se dynamicky přizpůsobují jízdě. Nejedná se pouze o zadní přítlačné křídlo, ale i o deflektory nacházející se v přední části podlahy či v difuzoru. 59 % hmotnosti spočívá na zadní nápravě, rozvor je kompaktní i přesto, že se do vozu musel vměstnat KERS s velkými bateriemi umístěnými na podlaze (vyrábí stejné oddělení jako ty pro F1, jsou však podstatně větší).
Dobíjejí se různými způsoby - při brzdění (i při tvrdém, kdy dochází k aktivaci ABS) a pokaždé, když V12 motor produkuje větší točivý moment, než je zapotřebí (například v zatáčkách) - v tomto případě nejde na kola, ale je přeměněn na elektrickou energii, která je uložena do baterií. Elektromotor je propojen přes F1 dvojspojkovou převodovku.
Maximální rychlost LaFerrari přesahuje 350 km/hod, z 0 - 100 km/hod zrychlí do tří sekund, z 0 - 200 km/hod do sedmi sekund a z 0 - 300 za 15 sekund.
Snímek ve vysokém rozlišení najdete mezi tapetami.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.