Podle Jacquese Villeneuva si měl tým Mercedes pro příští sezónu ponechat Michaela Schumachera. Alespoň to vyplývá z rozhovoru, který mistr světa z roku 1997 poskytl švýcarskému magazínu Motorsport Aktuell.
„Proč vlastně končí?“ diví se Villeneuve na adresu Schumachera. „Nerozumím tomu. Dvojice Hamilton - Schumacher by byla určitě lepší než ta, kterou mají pro příští sezónu,“ kritizuje Villeneuve nepřímo výkony Nico Rosberga, jenž bude i příští rok pilotovat monopost týmu Mercedes.
Rosberg sice během tří sezón strávených po boku Michaela Schumachera získal více bodů než německá legenda, ale jeho vystoupení v posledních závodech nebyla příliš přesvědčivá, ostatně stejně jako výkony celého týmu.
Navíc se zdá, že se rozdíl mezi oběma německými piloty spíše zmenšuje, ačkoliv jejich bodový zisk tomu možná příliš neodpovídá. Například v kvalifikacích je však jejich duel letos poprvé zcela vyrovnaný.
Rosberg ovšem vyjadřuje spokojenost s tím, jak si od roku 2010 vedl ve srovnání se Schumacherem. „Je pravda, že Michael měl smůlu, ale stejně jsem na tom byl i já,“ řekl Rosberg německému Auto Bildu.
"A pokud jde o kvalifikace, k těm není třeba říkat nic zvláštního. Po tři roky jsem měl navrch, což je víc, než jsem čekal na začátku. Mám z toho velkou radost,“ dodal Rosberg.
Michaelovi body v Abú Zabí těsně unikly, skončil jedenáctý (foto: Daimler AG)
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.