Fernando Alonso se na tiskové konferenci nechal slyšet, že si dnes zábavy na trati příliš neužil. Jaké to pro jezdce je, jezdit v podmínkách, kdy téměř nevidíte špičku vlastního auta?
Podle Fernanda Alonsa je problémem v takových podmínkách především to, že neznáte stav tratě. "Bylo to podobné jako v Silverstone. Čekáte pět minut v garáži a když vyjedete, máte na trati úplně odlišnou přilnavost a voda je na místech, kde byste ji vůbec nečekali," uvedl.
Jedinou možností je podle něj tedy pamatovat si, kde stojí voda, jak moc můžete tlačit a snažit se cítit co nejépe, kde má vůz přilnavost. Když totiž vyjedete do nového kola, čeká vás překvapení za překvapením. "Nebylo to jednoduché pro nikoho, v zatáčce šest jsme se potýkali s aquaplaningem a rozhodně to nebyla zábava," nechal se slyšet Španěl.
Jízdu v dešti a ve stojaté vodě popsal také Sebastian Vettel, podle kterého to rozhodně není moc hezký pocit.
"Pochopitelně stále něco vidíte. Není to tak, že můžete zavřít oči a bude to to samé. Stále vidíte, co se na trati děje a kam jedete - nepotřebujete mapu, abyste zjistil, kde jste. Nicméně všechno, co vidíte, je jen přední část nosu vašeho auta. Všude kolem jsou "řeky" vody a jsou tam pravděpodobně jen dvě dráhy - jedna na pravou a druhá na levou stranu," popisuje.
"Pokud jste v jedné z těch dvou závodních drah, jste víceméně v pořádku, ale pokud se dostanete trošku více doleva či o něco víc doprava, dostal jste se do potíží a čeká vás aquaplaning. A jakmile se to stane, jste už jen spolujezdcem a není moc věcí, které můžete udělat," komentuje takovou jízdu Němec.
Vettel se do rádia zlobil, že jej v Q3 brzdil Webber, na konferenci už však svého týmového kolegu bránil - nemohl ho prý pořádně vidět (foto: Red Bull Racing)
Jakmile potom jednou začnete brzdit a vodní tříšť se zmenší, je to podle něj mnohem lepší, ale zároveň dodává, že čím blíž jste autu před vámi, tím je situace horší a to i v případě, když jste čtyři až pět sekund za ním (na rovinkách).
"Pokud jste první auto na trati a nikdo není před vámi, není to tak velký problém. Pořád musíte zvládnou cestu po loužích a řekách, ale alespoň vidíte, kam jedete. Není to příjemný pocit, ale je to prostě tak," doplnil.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.