Druhý muž Velké ceny Británie Fernando Alonso rozhoduje pozadí strategických rozhodnutí Ferrari, které se týkaly volby pneumatik pro start závodu a délky stintů.
Dělalo Alonsovi, který si jako jediný z prvních 7 závodníku v cíli vybral na začátku tvrdé pneumatiky, rozhodnutí soupeřů starost? "Moc ne... ke konci se to mělo smíchat. Museli jste ty měkké nasadit na prvních 14 - 15 kol nebo na posledních 14 - 15 kol, takže celkový čas závodu na konci 52 kol vycházel podobně.
Největší obavy panovaly asi na počátku, protože s tvrdou směsí je start o něco horší. Snažili jsme se tam bránit svou pozici. Poté jsme závod víceméně kontrolovali až do posledního stintu, v němž jsme nebyli dostatečně rychlí. Mark se přiblížil a myslím, že mě velmi snadno předjel, nemohli jsme s tím nic dělat," uvedl Španěl na tiskové konferenci.
"Mark mě velmi snadno předjel, nemohli jsme s tím nic dělat"(foto: Scuderia Ferrari)
Jak velký vliv měl start z prvního místa na volbu pneumatik pro první část závodu? "Myslím, že naše rozhodnutí bylo trochu ovlivněno rychlostí, kterou jsme pozorovali ve třetím tréninku, v té troše ježdění za sucha, které se nám dostalo. Cítili jsme se jistěji na tvrdých pneumatikách, proto jsme je upřednostnili," vysvětluje Alonso.
Podle něj s tím souvisela i další výhoda: "Poté, kdyby během závodu pršelo a nasadili bychom přechodné, nemuseli byste vůbec využívat měkkou směs, takže se jednalo o lepší kombinaci možností, kterou nám tvrdá [směs] nabídla."
Co se týče kratšího druhého stintu: bylo možné jej natáhnout nebo se snažil pokrýt Webbera (přehled zastávek a stintů najdete zde)? "Myslím, že u druhého to s počtem kol bylo blízko limitu. Možná jsme mohli vydržet o několik kol déle v prvním stintu."
Zklamání Španěla netrvalo dlouho, osmnáct bodů se počítá (foto: Red Bull Racing)
Předpokládal Alonso, že mu měkké pneumatiky vydrží v dobrém stavu po celých posledních 15 kol, když mu v úvodu tvrdá směs vydržela jen stejnou vzdálenost? "Pneumatikám jsem věřil, abych byl upřímný, protože Felipe odjel první stint na měkké sadě a myslím, že na nich zvládl 14 kol. Takže 14 kol s poněkud těžším vozem v prvním stintu a my jsme měli ke konci odjet 15 kol s lehkým vozem.
Věřili jsme proto, že měkká směs bude OK, ale byla o něco pomalejší, očividně jsem se potýkal s až moc velkou nedotáčivostí. Změnilo se tedy vyvážení, což trochu zabilo výkonnost vozu a my jsme byli příliš pomalí.
Víceméně jsme věděli, že měkká bude o něco pomalejší, takže jsme si potřebovali v prvních dvou stintech na odlišných pneumatikách na Marka vyjet náskok a rozhodně jsme věděli, že se pak bude ke konci stále zmenšovat, jakmile nasadíme měkké. To, co jsme si na začátku vyjeli, ale nestačilo."
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.