Mark Webber ve svém sloupku pro BBC popisuje svůj poslední velký úspěch - vítězství ve Velké ceně Monaka.
Průběh závoduLetos se vítězství rozdávají méně často, než tomu bývalo v poslední době, bezpochyby jsem však získal to správné. Výhrat v Monaku je vždy zvláštní. Tato trať ke mně byla vždy nakloněna. Vyhrál jsem tam ve Formuli 3000, bojoval jsem o vítězství s Williamsem v roce 2006 a nyní jsem tam vyhrál dvě ze tří posledních velkých cen.
Když jezdíte v Monaku na limitu, je to tak těsné! Je to o důvěře, že můžete zajít až na ten limit dávat si pozor na to, abyste v žádném okamžiku nebyli blízko chyby. Snažíte se do určité míry bariéry ignorovat a brát je jako bílé čáry, k nimž můžete zajít - ale ne dále.
Další velkým uměním je vyrovnávat se se změnami na dráze, což se stává každá dvě či tři kola. Tento víkend to celý tým Red Bullu velmi dobře zvládl.
Musíte si věřit a být tam plní odhodlání. Jedná se o velmi dlouhé odpoledne, když v Monaku hledíte na převodovky, což je v sobotu dobrou motivací, abyste se dostali co nejdále. Pozice na roštu se nerozdávají zadarmo. V sobotu odpoledne musíte podat dobrý výsledek a nám to vyšlo. Myslím, že jsme z našeho balíku dostali to nejlepší.
Problémem byla spousta žmolků z pneumatik (foto: Red Bull)
Jasně, Michael nás nejrychlejším časem porazil, my jsme však získali pole, protože byl penalizován a v neděli pak stejně odstoupil. Monako není vždy tím nejzajímavějším závodem ke sledování, pro nás se však jedná o skutečnou zkoušku.
Závod se hodně opakuje, není si kde odpočinout a musíte dávat pozor, abyste nepodlehli uspokojení. Je třeba se hodně soustředit. Závod byl o kontrole, musíte si dlouhou dobu dávat pozor na pneumatiky.
Bylo by příjemné, kdybych si vybudoval větší náskok a trochu poodjel, děláte si však starosti o to, že byste přetížili pneumatiky. Proto jsem měl Mercedes Nica Rosberga a Ferrari Fernanda Alonsa těsně za sebou, když začalo v posledních několika kolech pršet.
Lídr musí být vždy o něco opatrnější v takové situaci, protože jste to pak vy, kdo vypadá jako idiot. [Do zatáček] přijíždíte jako první a ostatní za vámi se od vás učí.
To, co závod ztížilo, bylo obrovské množství žmolků - kousků gum z pneumatik, které jsou neuvěřitelně kluzké. To znamenalo, že se stopa přes náměstí u kasina velmi brzy v závodě změnila - a já jsem s tím nebyl spokojený, protože to rád projíždím trochu jinak. To je druh věcí, s nimiž se musíte vyrovnávat.
Oslavné salto (foto: Red Bull)
Popírání spekulacíPak jsem slyšel, že lidé spekulovali o tom, že jsem zdržoval Nica, Fernanda a McLaren Lewise Hamiltona, kteří byli za mnou, abych pomohl svému týmovému kolegovi Sebastianovi Vettelovi k zisku pozic (ostatní piloti můžete zdržet, takže když se jim někdo zezadu dostane na dostřel, může týmový kolega získat výhodu, když zajedou do boxů).
To je absolutní nesmysl. Takový přepych si v Monaku zkrátka nemůžete dovolit. Seb se navíc dostal na konec životnosti pneumatik a musel do boxů, protože ostatní začínali být rychlejší. Kdyby mu však vydržely, bojoval by o vítězství.
Kdybychom chtěli něco zkoušet, byl bych ještě šikovnější. Sebovi bych to hodně ulehčil. Pokud bych chtěl, aby pronikl mezi ostatní, mohl jsem zpomalit a pro tým by to bylo ještě lepší. To však nebylo součástí plánu.
Problém při takovém pokusu je totiž to, že byste se sami dostali pod větší tlak ze strany kluků za vámi - v tomto případě Nica a Fernanda. Pak by mohli kluci v boxech pokazit Sebovu zastávku a vše by přišlo vniveč. Takové frajeřinky se vám vždy vymstí, takže se o to zkrátka nepokoušíte.
V bazénu potom skončila většina členů týmu včetně komentátora TV Sky Martina Brundla s mikrofonem i s novým iPhonem v kapse (foto: Red Bull)
Martin Brundle upozorňuje, že pozice George Russell v Mercedesu už není tak pevná jako na začátku sezony. Rychlý vzestup Kimi Antonelli podle něj znamená, že britský jezdec bude muset počítat s čím dál větším tlakem ze strany vlastního týmového kolegy.
Franco Colapinto absolvoval ve středu filmovací den na Silverstonu s týmem Alpine. Stáj potvrdila, že šlo o součást přípravy na návrat do sezóny v Miami.
Robin Frijns se zamyslel nad tím, jak by mohla vypadat další kariérní cesta Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Naznačil, že jednou z možných variant by mohl být start ve vytrvalostním závodění.
Po náročném roce 2025 se Red Bull sice znovu postavil na nohy, ale zatím nic nenasvědčuje tomu, že by dokázal navázat na svou dlouhodobou dominanci.
Fernando Alonso absolvoval test za volantem vozu Aston Martin Valkyrie, který vznikl pod vedením Adriana Neweyho. Jízda proběhla v rámci příprav na novou sezónu WEC a podtrhla Alonsovo propojení s projekty mimo Formuli 1.
Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard upozorňuje na proměnu mentality v současném paddocku a tvrdí, že dnešním jezdcům oproti jeho éře chybí výraznější emoce a neústupná snaha po vítězství.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.