Na včerejší tiskové konferenci došlo také na vážné téma, Rosbergovy manévry v Bahrajnu a bránění pozice. Piloti jej však přešli s nadhledem a dokonce i s úsměvem.
Na dotaz Andyho Bensona z BBC, zda je pilotům po společném rozebrání Rosbergových manévrů v Bahrajnu nyní jasnější, co je povoleno při obraně své pozice, odpověděl Fernando Alonso: "Ano."
Změnilo se tedy něco mezi Bahrajnem a Barcelonou?Alonso: "Ne, možná já..."Vettel: "Fernando to řekl dost jasně. Uvedl, že 'musíte nechat místo. Vždy musíte soupeři nechat místo!'Alonso: "Ano, ano."Vettel: "To bylo jasné, ne?"Alonso: "Tak jsem to udělal loni v případě Sebastiana. V Monze."
To však nebylo to, k čemu došlo v Bahrajnu.Vettel: "Tehdy sis akorát myslel, že je mé auto užší."Alonso: "Ale předjel si. Předjel si."
Vettel: "Myslím, že pravidlo je jasné. Můžete se přít. Podle mě došlo v případě Nica v Bahrajnu ke dvěma incidentům. Jeden s Fernandem a myslím, že Fernando svůj názor dal poté jasně najevo. A s Lewisem - podle mě se Lewis dostal před něj, takže o tom teď můžete mluvit hodiny, ale pokud jste viděli tu situaci v Bahrajnu, kvůli asfaltové únikové zóně byla výjimečná.
Ano, je dost zaprášená, ale my se vždy snažíme jít na limit, při předjíždění i při obraně. Někdy potřebujete vůči druhému klukovi vedle sebe respekt a musíte mu nechat místo. Kdyby tam byla tráva, tak by to podle mě byl odlišný příběh. Především byste na ní nevjeli. V případě Fernanda by to dopadlo stejně."
Videozáznam z tiskové konference, výše uvedený rozhovor najdete ve 23. min
Přepis celé čtvrteční tiskové konference v Barceloně najdete zde: pdf (anglicky). Zúčastnili se ji Kamuj Kobajaši, Nico Hülkenberg, Pedro de la Rosa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso a Sebastian Vettel.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.