Podle názoru Fernanda Alonsa by se měly změny v organizační struktuře týmu a nový agresivní přístup k vývoji vozu rychle projevit.
Hvězda Ferrari Fernando Alonso, je přesvědčena, že důkladné technické změny v týmu by se měly projevit hned na výsledcích roku 2012. V roce 2011 bylo Ferrari v průměru o sedm desetin sekundy na kolo pomalejší než Red Bully. Fernando však věří, že tým teď má všechny potřebné nástroje k tomu, aby měl hned od začátku sezony auto bojující o titul.
"Myslím, že nepotřebujeme žádný čas. Když jsme se přenesli přes problémy s naším aerodynamickým tunelem, tak by měly přijít výsledky. Pokud odvedeme dobrou práci, tak budeme schopni vyhrávat závody. Výsledky, pokud přijdou, by měly přijít ihned," řekl šampion z let 2005 a 2006.
Tým Ferrari je však více opatrný než Fernando, když jejich loňské auto už ze začátku sezony zaostávalo za McLarenem i Red Bullem. Šéf týmu, Stefano Domenicali, na akci Wrooom v Madonně di Campiglio připustil, že je zde ještě hodně práce, kterou je potřeba udělat.
"Udělali jsme velký kus práce, ale ještě to není hotové. Neznamená to však, že máme výmluvu pro to, abychom jen stáli a koukali." Má se za to, že nové auto bude od Ferrari z roku 2011 poměrně odlišné. Od restrukturalizovaného technického oddělení pod vedením Pata Fryae se očekává, že udělá nejradikálnější monopost z Maranella za poslední roky. Bylo jim prý povoleno být, co se týče designu, kreativní.
Fernando Alonso v Indii(foto: Scuderia Ferrari)
"Je to změna oproti dřívějšku, zvláště z mechanického hlediska. Bude to hodně odlišné auto. Bude také konkurenceschopné. Určitě tam také budou nějaké nové věci, které nebyly použity na předchozích vozech," řekl Domenicali. Rudé také pro nadcházející sezonu posílí bývalý šéf Bridgestonu, Hirohide Hamashima. Není zrovna obvyklým tahem, že by týmy angažovaly pneumatikové specialisty, ale takové eso jako Hamashima, který pracoval pro Bridgestone 34 let (!), se může hodit. Hirohide je navíc ve Ferrari velmi známým, když Ferrari bylo "továrním" týmem Bridgestonu v době války s Michelinem.
Příchod Hirohideho je navíc kvitován Felipem Massou, který ve Ferrari nezažil po návratu po svém zranění dvě zrovna povedené sezony. "S tvrdšími pneumatikami jsme trpěli a já jsem trpěl díky mému jezdeckému stylu ještě víc. Je důležité pochopit, co je nezbytné mít, abychom měli konkurenceschopné auto na všech typech pneumatik. To je náš cíl. Hamashima je velmi dobrým inženýrem. O pneumatikách ví všechno a má velké zkušenosti, takže jeho přítomnost bude pozitivní pro tým i pro mě," řekl Brazilec.
Zatímco Hamashima do týmu přišel moc pozdě na to, aby měl nějaký vliv na fundamentální charakteristiku nového vozu, je si jistý, že týmu pomůže v pochopení chování gum. Další změny týmu - změna k odvážnému designu vozu, vylepšení dělaná v aerodynamickém tunelu, simulační technologie a jmenování Pata Frye jako technologického ředitele - byly všechny udělány dost brzy na to, aby se projevily na voze pro rok 2012.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.