Mark Webber ve svém sloupku pro BBC popisuje, co prožíval během Velké ceny Německa, která pro něj sice nedopadla úplně tak, jak by si přál, ale přesto si ji užil.
Lewis Hamilton, Fernando Alonso a já jsme jeden druhého tlačili v průběhu závodu až na limit a jsem rád, že jsem se toho účastnil. Jen velmi zřídka se stává, že by spolu tři auta bojovala tak dlouho o vedení. I během mého posledního stintu, kdy jsem už věděl, že je nedoženu, jsem si přál, aby byl závod o něco delší.
Neexistuje pilot, který by si nepřál všem ujet, ale když máta takový závod, je to opravdu potěšením, byť já jsem s výsledkem nebyl úplně spokojený. Všichni [tři] jsme se v různých okamžicích dopustili drobných chyb, ale měli jsme jinou rychlost než ostatní, z toho mám dobrý pocit.
Chováme vůči sobě vzájemný respekt, což bylo patrné z našeho rozhovoru před tím, než jsme se odebrali na podium. Samozřejmě to nekončí vždy tak sladce a růžově po těžkém závodě - někdy vznikne více napětí, což není těžké poznat z řeči našeho těla, ale to už je součástí hry.
Red Bull i já jsme byli velmi rychlí a svedli jsme dobrý souboj, nebyli jsme však dostatečně rychlí. Kvalifikace nám vyšla, dostali jsme se do pozice, kdy jsme mohli bojovat na čele, ale velmi brzy během druhého stintu jsem pocítil, že se nám vítězství v závodě vzdaluje.
Start Velké ceny Německa (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Byl jsem ve vedení a zajel několik kol, s nimiž jsem byl opravdu spokojený, nedařilo se mi ale vytvořit náskok větší než 1,5 sec. Zkrátka jsem Lewise a Fernanda nemohl setřást. Věděl jsem, že to bude velmi těžké ještě dvakrát zastavit a udržet je za sebou.
Lewis po své druhé zastávce vyjel těsně přede mnou. Zkusil jsem jej předjet vnějškem druhé zatáčky, ale nevyšlo to. Kdybych byl o 1,5 m více vpředu, bylo by to pro něj mnohem těžší se přede mnou udržet, jenže když jste na vnějšku, riskujete vyjetí z dráhy. Bylo to férové.
Jiná situace nastala, když vyjel před Lewisem Fernanda - Lewis měl k dobru tu polovinu délky vozu na vnějšku, takže Fernando mu nemohl udělat to, co Lewis mě. Měl jsem na to parádní výhled a samozřejmě jsem doufal, že do sebe narazí! Na druhou stranu s Fernandem vždy víte, že to bude tvrdé, ale fér.
Poté jsem hodně bojoval o to, abych se udržel v kontaktu s nimi, ale bylo to pro mě těžké udržovat časy na kolo či z toho ždímat více, aniž bych ničil pneumatiky. Jediný způsob, jak jsme se mohli dostat před ty kluky bylo udržovat rozumnou rychlost a zůstat na trati na měkkých pneumatikách o něco déle, když se budou snažit zahřát tvrdé pneumatiky na počátku svých posledních stintů. To se nám podařilo, ale nakonec se ukázalo, že tempo bylo příliš pomalé.
Taxislužba Webber (foto: Red Bull Racing)
Minulou neděli jste mohli vidět, jak jsem Fernanda svezl do boxů. Poprvé mě to vůbec nenapadlo, ale hodně lidí říkalo, že jim to připomnělo časy, kdy se Ayrton Senna svezl na voze Nigela Mansella poté, co Nige vyhrál Velkou cenu Británie 1991.
Viděl jsem, jak Fernando zastavil, tak jsem zajel na bok k němu a poklepal bočnici, abych zjistil, jestli nechce přibrat. Ukázal mi palec nahoru. Chtěl jsem, aby rychle vystoupil ze svého auta a naskočil na to mé, zatímco jsem sledoval teploty vozu. Vše se odehrálo prostřednictvím gest, ale k nedorozumění nedošlo.
Jakmile se pohodlně usadil a dobře se chytnul auta, dojeli jsme zpět do boxů. Slyšel jsem, že David Coulthard a Martin Brundle byli při komentování pro BBC trochu nervózní, že bychom mohli porušit pravidla, ale všichni toto gesto přijali v duchu, v jakém bylo zamýšleno.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.
Bývalý komentátor Sky F1 Johnny Herbert se ohlédl za jedním z nejnapjatějších okamžiků své kariéry s Fernandem Alonsem. Přiznal, že živé vysílání dokáže přinést situace, které jsou nepředvídatelné a často velmi intenzivní.
Bývalý pilot F1 Daniel Ricciardo znovu posílil své vazby s automobilovým světem těsně před zajímavou událostí ve čtvrtek. I po ukončení závodní kariéry zůstává Ricciardo aktivní a nadále přitahuje pozornost fanoušků motorsportu.
Lando Norris uvedl, že souboje s Lewisem Hamiltonem patří mezi jeho největší výzvy ve Formuli 1. Tyto duely vnímá nejen jako motivaci, ale i jako ukazatel svého růstu a pokroku jako závodníka.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.