V posledních kolech závodu v Silverstone se Mark Webber dostal až za Sebastiana Vettela a byl připraven pokusit se ho předjet. Red Bull však byl jiného názoru, příkaz zněl jasně: Udržuj mezeru. Webber neuposlechl a v posledních dnech se o tom hodně diskutuje. Nyní ve svém sloupku pro BBC popicuje, co prožíval v posledních kolech.
Nedostanu žádnou cenu, když uhodnu, o čem chcete všichni číst. Rozhodnutí mého týmu bylo takové, že jsem neměl předjet Sebastiana Vettela v posledních čtyř, pěti kolech Velké ceny Británie.
Rozhodl jsem se závodit, dokud to bylo jen trochu možné, pokoušel jsem se Seba předjet. Párkrát jsem se dostal docela blízko, ale nepodařilo se mi toho využít. Byla to složitá situace, ale z toho, co jsem udělal, mám dobrý pocit.
V takové situaci na vás dolehnou různé emoce. Chcete zlepšit svou pozici, předjet toho, kdo je před vámi, zvlášť když je to někdo na úrovni Seba, když jste se za něj tak těžko propracovali. Pak mi ale řekli, abych zůstal za ním, na což jsem ale nebyl připraven. Kdybych udělal to, co po mě tým chtěl, spalo by se mi mnohem hůř.
Věděl jsem, že půjdu proti týmovým příkazům. Normálně, když závodíte a před někoho se dostanete, mají z toho radost. Ale teď by nebyli, nechtěli, abych byl druhý, nechtěli, aby mezi námi došlo ke kontaktu. To by byla z pohledu týmu nejhorší noční můra.
Mít dva konkurenceschopné jezdce je senzační, ale po té spoustě vynaložené práce tým nechce, aby jeden nebo oba vozy nedokončily závod. Pokud se tedy báli ztráty bodů, řešením mohlo být prohodit si pozice, protože jsem byl v té fázi závodu rychlejší a vyvíjel velký tlak.
Toho ale nejsem fanouškem a Red Bull taky ne. Měli bychom mít šanci spolu závodit, ale zároveň mít někde vzadu v mysli zájem týmu. Bylo to pro mě špatně akceptovatelné, protože k tomu došlo ke konci závodu. Během let jsme ve Formuli 1 viděli spoustu situací, kdy tým řekl jednomu jezdci, aby druhého pustil, aby strategie obou správně fungovaly.
V raných fázích závodu tedy pomáháte tomu rychlejšímu, aby fungovala strategie nebo tak něco. Když je ale pět kol do cíle a jste těsně za ním, už to není o strategii, je to boj. V takové situaci by byl každý jezdec méně spokojený s takovým příkazem, protože ví, k čemu to povede.
Christian (Horner) a já jsme o tom po závodě mluvili. Oba jsme řekli své názory a pochopili tak názor toho druhého. Určitě se ptáte, jestli to ovlivní mojí budoucnost s Red Bullem, jestli zůstanu i v roce 2012.
Já i tým máme na toto rozhodnutí čas. Jednáme o tom, je to pozitivní, to, co se stalo v neděli rozhodně neobrátilo můj svět vzhůru nohama.
Ten víkend mi celkově dodal mnoho optimismu do zbytku sezony. Vše jde správným směrem, s ohledem na minulé závody je to lepší, v neděli dostanu z vozu víc. Dříve během tohoto roku, v kombinaci s technickými problémy, tomu tak nebylo. Moje inženýry to velmi potěšilo, udělali jsme krok vpřed.
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.