V posledních kolech závodu v Silverstone se Mark Webber dostal až za Sebastiana Vettela a byl připraven pokusit se ho předjet. Red Bull však byl jiného názoru, příkaz zněl jasně: Udržuj mezeru. Webber neuposlechl a v posledních dnech se o tom hodně diskutuje. Nyní ve svém sloupku pro BBC popicuje, co prožíval v posledních kolech.
Nedostanu žádnou cenu, když uhodnu, o čem chcete všichni číst. Rozhodnutí mého týmu bylo takové, že jsem neměl předjet Sebastiana Vettela v posledních čtyř, pěti kolech Velké ceny Británie.
Rozhodl jsem se závodit, dokud to bylo jen trochu možné, pokoušel jsem se Seba předjet. Párkrát jsem se dostal docela blízko, ale nepodařilo se mi toho využít. Byla to složitá situace, ale z toho, co jsem udělal, mám dobrý pocit.
V takové situaci na vás dolehnou různé emoce. Chcete zlepšit svou pozici, předjet toho, kdo je před vámi, zvlášť když je to někdo na úrovni Seba, když jste se za něj tak těžko propracovali. Pak mi ale řekli, abych zůstal za ním, na což jsem ale nebyl připraven. Kdybych udělal to, co po mě tým chtěl, spalo by se mi mnohem hůř.
Věděl jsem, že půjdu proti týmovým příkazům. Normálně, když závodíte a před někoho se dostanete, mají z toho radost. Ale teď by nebyli, nechtěli, abych byl druhý, nechtěli, aby mezi námi došlo ke kontaktu. To by byla z pohledu týmu nejhorší noční můra.
Mít dva konkurenceschopné jezdce je senzační, ale po té spoustě vynaložené práce tým nechce, aby jeden nebo oba vozy nedokončily závod. Pokud se tedy báli ztráty bodů, řešením mohlo být prohodit si pozice, protože jsem byl v té fázi závodu rychlejší a vyvíjel velký tlak.
Toho ale nejsem fanouškem a Red Bull taky ne. Měli bychom mít šanci spolu závodit, ale zároveň mít někde vzadu v mysli zájem týmu. Bylo to pro mě špatně akceptovatelné, protože k tomu došlo ke konci závodu. Během let jsme ve Formuli 1 viděli spoustu situací, kdy tým řekl jednomu jezdci, aby druhého pustil, aby strategie obou správně fungovaly.
V raných fázích závodu tedy pomáháte tomu rychlejšímu, aby fungovala strategie nebo tak něco. Když je ale pět kol do cíle a jste těsně za ním, už to není o strategii, je to boj. V takové situaci by byl každý jezdec méně spokojený s takovým příkazem, protože ví, k čemu to povede.
Christian (Horner) a já jsme o tom po závodě mluvili. Oba jsme řekli své názory a pochopili tak názor toho druhého. Určitě se ptáte, jestli to ovlivní mojí budoucnost s Red Bullem, jestli zůstanu i v roce 2012.
Já i tým máme na toto rozhodnutí čas. Jednáme o tom, je to pozitivní, to, co se stalo v neděli rozhodně neobrátilo můj svět vzhůru nohama.
Ten víkend mi celkově dodal mnoho optimismu do zbytku sezony. Vše jde správným směrem, s ohledem na minulé závody je to lepší, v neděli dostanu z vozu víc. Dříve během tohoto roku, v kombinaci s technickými problémy, tomu tak nebylo. Moje inženýry to velmi potěšilo, udělali jsme krok vpřed.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
Lewis Hamilton čelí jednomu z nejtěžších období své kariéry, což potvrzuje i renomovaný novinář Mark Hughes. V Džiddě utrpěl pravděpodobně svou nejtvrdší porážku od týmového kolegy, což zdůrazňuje složitost jeho současné situace.
Zak Brown očekává, že mezi Norrisem a Piastrim může v budoucnu dojít ke střetu kvůli jejich ambicím. Zdůraznil však, že McLaren má jasná pravidla a silné vedení, aby podobné situace zvládl.
Isack Hadjar musel na cestě do Formule 1 překonat mnoho překážek, ale nyní, když dostal šanci, ji využívá naplno a zanechává silný dojem.
George Russell, pilot Mercedesu, je přesvědčen, že jeho tým je po pěti závodech v sezóně 2025 „mnohem blíže“ lídrovi šampionátu McLarenu, než se původně očekávalo. Podle Russella se Mercedesu podařilo výrazně zúžit rozdíl a teď už je zcela jasné, že McLaren není jediným tým, který má šanci na titul.
Bývalý pilot F1 Gijs van Lennep tvrdí, že Max Verstappen už dávno dokázal svou výjimečnost a není třeba čekat na konec jeho kariéry. Podle něj si Verstappen své místo mezi nejlepšími zasloužil už nyní.
Lewis Hamilton nezažívá ve Ferrari zrovna pohádkový příběh. Teď se k názoru Ralfa Schumachera přidal i bývalý jezdec Red Bullu, který se domnívá, že britský šampion by po sezoně 2025 mohl Formuli 1 definitivně opustit.