Felipe Massa si po svém souboji s Lewisem Hamiltonem, během něhož došlo v posledním kole ke kontaktu mezi oběma vozy, na nic nestěžuje. McLaren však již po vzestupu formy Ferrari jako největšího soupeře nevnímá, sebevědomě chce ve zbytku sezóny bojovat s Red Bully.
"Opravdu k tomu není moc co říct. Byl jsem před poslední zatáčkou blízko Lewise. Šel na vnitřek, já na vnějšek. Brzdil jsem po něm a mohl jsem zatočil těsně před ním. On se mě trochu dotkl, ale nemyslím si, že by to bylo něco opravdu špatného," uznává Massa.
"Potom v poslední zatáčce jsem vyjel úplně zeširoka, musel jsem měnit stopu a on se byl schopen s vozem dostat na vnitřek. Měl lepší přilnavost a mohl protnout cílovou pásku - nevím o kolik dříve než já, bylo to ale těsně přede mnou," pokračuje Brazilec.
Na dotaz, zda si onen souboj užil, odpověděl: "No, ani moc ne, protože jsem dojel za ním, ale z vašeho pohledu to muselo být hezké. Vždy však chcete finišovat vpředu."
Souboj Massy s Hamiltonovým kolegou Buttonem během závodu v Silverstone(foto: Pirelli)
Massu forma Ferrari v Silverstone potěšila, McLaren již nevnímá jako svého přímého soupeře: "Doufám, že se nám ve druhé části sezóny bude lépe dařit a budeme konkurenceschopnější, obzvlášť ve srovnání s Red Bullem. Tentokrát to v kvalifikaci bylo velmi těsné a v závodě byl Fernando lepší než oni. Já jsem nemohl, ale bylo to dobré pro tým a doufám, že se nám takto bude dařit a budeme s Red Bullem bojovat až do konce."
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.