Felipe Massa očekává, že jeho tým bude konkurenceschopný i v Silverstone - na trati, která klade větší důraz na aerodynamiku auta.
Rád se vracím do Silverstone, který znám velmi dobře, ale letos to bude trochu jiné, protože zcela přemístili paddock na jinou stranu tratě. V podstatě to znamená, že se budeme minimálně muset zvyknout na odlišné číslování zatáček při rozhovorech s inženýry.
Důležitější je, že to může kvůli délce boxové uličky lehce ovlivnit naši strategii, protože to může změnit celkový čas při nájezdu či výjezdu z boxů. Dívali jsme se na to na simulátoru, ale potřebujeme si to v pátek vyzkoušet v reálu, abychom si byli jisti.
Důležitou otázkou je, jak si zde povede 150° Italia. Je pravdou to, co říká hodně lidí, že poslední tři okruhy našemu vozu seděly, ale očekávám, že se mu díky poslednímu vývoji bude dařit také v Silverstone, i když ostatní týmy zřejmě také nasadí novinky. Očekávám, že budeme konkurenceschopní, ale musíme si počkat, abychom viděli, jak auto bude fungovat na takovém typu trati, kde jsme na začátku roku příliš konkurenceschopní nebyli.
Důvodem, proč je to tak důležité, je to, že pokud budeme konkurenceschopní v Anglii, pak to potvrdí skutečnost, že jsme se hodně zlepšili a stáhli náskok ostatních týmů. Uvidíme také, jak moc jsme se zlepšili na tvrdých pneumatikách Pirelli, na nichž jsme od Barcelony nejezdili. V Silverstone budeme mít také měkké pneumatik, což je dobrou věcí, protože tato směs nám v kvalifikaci a snad i v hlavní části závodu vyhovuje. Pokud bude typicky britské počasí a s deštěm, pak věřím, že budeme také v dobré formě, protože v Kanadě jsme za podobných podmínek byli rychlí.
Nemůžeme se zatím vzdát, rádi bychom letos něco vyhráli, abychom ukázali, že odvádíme dobrou práci. Nesmíme také zapomínat, že vylepšování vozu a jeho výkonnosti může být důležité pro rok 2012, protože pravidla se zas tolik nezmění, tudíž se zcela nezmění ani auta ve srovnání s letošním rokem. Dobré auto nyní a v posledním závodě letošní sezóny je dobrým krokem směrem k roku 2012.
Charles Leclerc byl po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie na sebe velmi naštvaný. Podle něj jeho výkon výrazně zaostal za očekáváním.
Oscar Piastri získal podporu od bývalého pilota F1 Jolyonna Palmera po penalizaci, která ho na Silverstonu připravila o vítězství. Palmer označil trest za příliš přísný a Piastriho manévr za férový.
Ferrari prožívá těžkou sezonu a italská média hlásí rostoucí tlak na šéfa týmu Freda Vasseura. Výsledky zaostávají za očekáváními, což vyvolává spekulace o nutnosti změn v řízení stáje. Vasseur tak čelí výzvě, jak tým rychle vrátit zpět na vrchol.
Red Bull má ve svých řadách talentovaného Arvida Lindblada, který se poprvé objevil ve světě F1 po boku Maxe Verstappena v Silverstonu. Mladý jezdec z F2 tak udělal významný krok směrem k možné budoucnosti v královně motorsportu.
George Russell potřebuje novou smlouvu na příští sezónu. Güenther Steiner se obává, že jeho požadavky komplikují Mercedesu cestu za získáním Maxe Verstappena.
Adrian Newey zůstává plně koncentrován na projekt vozu Aston Martin pro sezonu 2026, a to i navzdory potížím, které aktuálně tým potkávají. Legendární inženýr tak potvrzuje, že dlouhodobá strategie má pro něj prioritu před krátkodobými výsledky.
Laurent Mekies musí v Red Bullu co nejdříve vyřešit nejistou budoucnost Maxe Verstappena. Jeho rozhodnutí může zásadně ovlivnit nejen tým, ale i rozložení sil v celé Formuli 1.
Christian Horner se během Velké ceny Británie ostře pohádal s Josem Verstappenem. Incident přišel právě v době, kdy Horner čelil spekulacím o konci ve funkci šéfa Red Bullu.
Finský závodník Valtteri Bottas se tento týden znovu posadil za volant vozu Mercedes – na jihu Španělska, na okruhu v Jerezu, absolvuje soukromý test.
Cadillac představil požadavky na své jezdce pro sezonu 2026, zatímco v paddocku propuká tvrdý boj o jejich podpisy. Šéf týmu Dan Towriss přiznal, že vyjednávání jsou plná napětí a rivality.
Zak Brown tvrdí, že vztah mezi Norrisem a Piastrim je pro McLaren spíše radostí než problémem. Doufá, že jejich zdravá rivalita vydrží až do konce sezóny.
Martin Brundle naznačuje, že za koncem Christiana Hornera mohl stát tlak ze strany blízkého okolí Maxe Verstappena. Podle něj sehrál Verstappenův tým v rozhodnutí Red Bullu klíčovou roli.