Felipe Massa má na Valencii dobré vzpomínky. Co od ní očekává letos a co udělalo Ferrari pro to, aby bylo konkurenceschopnější na tvrdších směsích pneumatik Pirelli?
"Na Valencii mám dobré vzpomínky, protože jsem v ní měl na počátku v úplně prvním závodu v roce 2008 skvělý start, když jsem po startu z prvního pole vyhrál. V roce 2009 jsem ho musel samozřejmě vypustit a minulý rok jsem zde byl opět konkurenceschopný, měl jsem dobrý závod až do dobře zdokumentovaného incidentu se safety carem," vrací se Massa závodům ve Valencii.
Co od něj Ferrari očekává letos? "Existuje spousta důvodů, proč můžeme očekávat, že nás čeká další letošní silný víkend. Ze předpovídaného horkého počasí by měly pneumatiky 150° Italii také dobře fungovat."
"Tento městský okruh byl kritizován za náročnost předjíždění, letos však máme DRS a stejně jako v Kanadě - dvě DRS zóny, kde jej budeme moci využívat."
"Dalším zajímavým faktorem zde bude náš výběr pneumatik, protože poprvé bude základ tvořit střední směs Pirelli, doplněná měkkou. Na střední směsi jsem jezdil během zimního testování, bylo však mnohem chladněji, proto se chovala naprosto odlišně.
Vyzkoušel jsem si jí také před dvěma týdny v Montrealu, kde jsme dostali příležitost ji rychle vyhodnotit během tréninku, jenže povrch dráhy v Kanadě se hodně liší od toho ve Valencii.
Kdybych měl shrnout chování nové pneumatiky, řekl bych, že se velmi podobá tvrdé směsi Pirelli, na níž jsme jezdili dříve v letošní sezóně. Po několika závodech ji změnili, udělali ji ještě tvrdší a tato střední směs se chová nyní jako původní tvrdá.
Inženýři Ferrari intenzivně pracují na tom, aby přizpůsobily vůz pneumatikám, protože jsme se na tvrdších směsích trápili. Znovu vyzkoušíme upravené zavěšení, abychom se jim více přizpůsobili," pokračuje Massa.
Ferrari v Kanadě zkoušelo podobnou úpravu jako Mercedes, kdy posunulo uchycení horního závěsu k těhlici o něco výše a blíže k monopostu. Změnou geometrie se snaží dosáhnout delší výdrže pneumatik. Sice se tím o něco zvýší střed klopení, ale omezuje se tím zvedání zadní části. Tato úprava pomáhá udržovat záď vozu níže během brzdění, monopost se díky tomu stává aerodynamicky stabilnější platformou.
"Brzy zamíříme do Silverstone, který bude zřejmě více vyhovovat našim soupeřům, jímž se daří lépe na okruzích, které vyžadují vyšší přítlak. My jsme však v této oblasti od posledního závodu ve španělské Barceloně učinili pokrok, proto bude zajímavé sledovat, jak si povedeme již o tomto víkendu - i když je Valencie svými vlastnostmi městským okruhem někde na pomezí Monaka a Kanady.
Poslední velmi rychlý sektor bude zajímavým náznakem toho, jak velký pokrok jsme s naším vozem dosáhli. První údaje získáme během tréninku v pátek," dodává pilot Ferrari.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.