Co přispělo ke včerejší havárii Sergia Péreze v poslední části kvalifikace? Tým v datech z telemetrie zatím nic podezřelého neobjevil. Podle Alonsa za to může částečně extrémní aerodynamika, kvůli níž piloti v inkriminovaném místě při brzdění přicházejí o přítlak.
"Opravdu nevím, neznám přesnou odpověď. Určitě se tam ale v brzdné zóně nachází hrbol, který moc nepomáhá," říká Alonso.
"Kvůli vlastnostem okruhu tam ztrácíte aerodynamickou přilnavost. Přispívá k tomu kombinace mnoha věcí - slabší přilnavost, kterou letos máme kvůli novým předpisům, a aerodynamika vozů, jejich vývoj díky výfukům a difuzorům, které jsou ovlivňovány výfukovými plyny. Tak to žel je," pokračuje pilot Ferrari.
Co s tím podle něj dá dělat? "Zítra toho moc udělat nemůžeme. Ale příští rok uvidíme, jestli nebude to místo třeba přeasfaltovat. Zítra budeme muset brzdit dříve."
Rosberg v kritickém místě za tunelem
Šéf Mercedesu Ross Brawn si na rozdíl od Španěla ale nemyslí, že by za havárii mohl vývoj nových difuzorů: "Neřekl bych, že tam něco svědčí proti difuzorům, jejichž přítlak je zvyšován výfukovými plyny. Podle mě to je jen velmi obtížná část dráhy. Působí tam docela vysoké boční přetížení, brzdíte a je tam hrbol. A když jedete na limitu, to může být následkem.
Normálně tam v pohodě projíždíme, ale v případě havárie Nica měl nízký tlak v pneumatikách, hodně paliva v nádrži, auto se dotýkalo dráhy - kvůli tomu to měl hodně obtížné. Nesouviselo to s prací difuzoru. Je to jen velmi náročné místo na trati."
Petrov: "Je to nebezpečné"
Vitalij Petrov ve stejném místě havaroval během čtvrtečních tréninků: "Je to nebezpečné. Já jsem tam taky málem boural a Nico [Rosberg] měl ráno velké štěstí. Je to tam od té doby, co za tunelem položili nový asfalt. Hrbol je pětkrát horší než minulý rok a opravdu se tam těžce brzdilo po celý víkend. Měli by to předělat, protože to je nebezpečné."
Pokud by v tomto místě FIA letos poprvé během tréninků a kvalifikací neomezila používání DRS, to by se teprve děly věci.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.