Co přispělo ke včerejší havárii Sergia Péreze v poslední části kvalifikace? Tým v datech z telemetrie zatím nic podezřelého neobjevil. Podle Alonsa za to může částečně extrémní aerodynamika, kvůli níž piloti v inkriminovaném místě při brzdění přicházejí o přítlak.
"Opravdu nevím, neznám přesnou odpověď. Určitě se tam ale v brzdné zóně nachází hrbol, který moc nepomáhá," říká Alonso.
"Kvůli vlastnostem okruhu tam ztrácíte aerodynamickou přilnavost. Přispívá k tomu kombinace mnoha věcí - slabší přilnavost, kterou letos máme kvůli novým předpisům, a aerodynamika vozů, jejich vývoj díky výfukům a difuzorům, které jsou ovlivňovány výfukovými plyny. Tak to žel je," pokračuje pilot Ferrari.
Co s tím podle něj dá dělat? "Zítra toho moc udělat nemůžeme. Ale příští rok uvidíme, jestli nebude to místo třeba přeasfaltovat. Zítra budeme muset brzdit dříve."
Rosberg v kritickém místě za tunelem
Šéf Mercedesu Ross Brawn si na rozdíl od Španěla ale nemyslí, že by za havárii mohl vývoj nových difuzorů: "Neřekl bych, že tam něco svědčí proti difuzorům, jejichž přítlak je zvyšován výfukovými plyny. Podle mě to je jen velmi obtížná část dráhy. Působí tam docela vysoké boční přetížení, brzdíte a je tam hrbol. A když jedete na limitu, to může být následkem.
Normálně tam v pohodě projíždíme, ale v případě havárie Nica měl nízký tlak v pneumatikách, hodně paliva v nádrži, auto se dotýkalo dráhy - kvůli tomu to měl hodně obtížné. Nesouviselo to s prací difuzoru. Je to jen velmi náročné místo na trati."
Petrov: "Je to nebezpečné"
Vitalij Petrov ve stejném místě havaroval během čtvrtečních tréninků: "Je to nebezpečné. Já jsem tam taky málem boural a Nico [Rosberg] měl ráno velké štěstí. Je to tam od té doby, co za tunelem položili nový asfalt. Hrbol je pětkrát horší než minulý rok a opravdu se tam těžce brzdilo po celý víkend. Měli by to předělat, protože to je nebezpečné."
Pokud by v tomto místě FIA letos poprvé během tréninků a kvalifikací neomezila používání DRS, to by se teprve děly věci.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.