FIA před dvěma týdny na chvíli vydala nařízení, kterým chtěla omezit vytváření přítlaku pomocí horkých výfukových plynů v okamžiku, kdy piloti nemají sešlápnutý plynový pedál. Pat Symonds odhaluje, jak náročné je zavést tuto technologii v praxi.
Foukání horkých plynů na difuzory je dle bývalého technického ředitele Renaultu "hrozně složitou věcí." Náročná není pouze z pohledu techniky, ale také z pohledu finančního. Nejedná se totiž jen o triviální nastavení řídící jednotky a map motoru.
"Je to technologie a Formule 1 je celá o technologiích. Tohle však není zrovna levná technologie. Vyžaduje to 15 dní na dynamometru, během nichž jen na mapování spotřebujete 3 motory, což vyjde celkem na 750 000 liber [přes 20 milionu Kč]. Ale podobné věci jsme měli dříve: F-kanály, dvojité difuzory, které se dlouho neohřály," vysvětluje Symonds.
Některé týmy tuto technologii zvládly lépe, jiné hůře. Nejlépe by na tom měl být Red Bull, který díky tomu kraluje v kvalifikacích. V závodě si již nemůže kvůli nadměrné spotřebě paliva a vysokým teplotám dovolit tuto fintu pro vytváření dodatečného přítlaku naplno využívat. Případným omezením by ale byly postiženy všechnny týmy, byť v o něco menší míře.
Výfuky Renaultu
K čemu se nynější poradce Virginu přiklání: zakázat, nebo ponechat? "Zastávám názor, že pokud to nyní máme, tak to nechme být a pojďme se společně dohodnout. Pokud si myslíme, že to není správná věc a nic nám to nepřinese, zbavme se toho na konci roku - nikoliv uprostřed sezóny."
Tip: O tom, jak tato technologie funguje, jsme psali minulý rok zde: V čem spočívá tajemství kvalifikační rychlosti Red Bullu?
Helmut Marko po dvou desetiletích v Red Bullu oznámil, že na konci roku tým opustí, přestože měl smlouvu i pro sezonu 2026. Jeho odchod vyvolává otázky o dopadu na Maxe Verstappena a budoucí strategii týmu.
Post-season testy v Abú Zabí jsou u konce, na trati se objevilo 25 jezdců. Společně absolvovali přes 2 500 kol v rámci příprav na sezonu 2025.
Pneumatiky Pirelli pro Formuli 1 budou příští rok vypadat trochu jinak. Změny se týkají hlavně designu a připravují týmům nové možnosti strategie.
Po sezóně plné kritiky si Sergio Pérez na konci roku 2025 může oddechnout. Statistiky ukázaly, že jeho výkony byly v porovnání s nástupci výrazně lepší, což potvrzuje jeho schopnosti a přínos týmu.
Lando Norris po zisku svého premiérového titulu ve Formuli 1 v Abú Zabí promluvil s nebývalou upřímností a otevřeností o emocích a okolnostech, které jeho cestu na vrchol provázely.
Helmut Marko po dvaceti letech končí ve své poradní roli u týmů Red Bull. Jeho odchod zasahuje i okruh lidí kolem Maxe Verstappena, který ho dříve označil za „druhého otce“.
Carlos Sainz po závodě vyzdvihl úspěch svého bývalého parťáka Landa Norrise a ocenil nejen jeho rychlost, ale i cestu, kterou si k prvnímu titulu mistra světa vyšlapal.
Odcházející jezdec Red Bullu Yuki Tsunoda obdržel jeden trestný bod na svou superlicenci za incident během závodu v Abú Zabí, potvrdila FIA.
Lewis Hamilton plánuje po náročné sezoně F1 2025 během zimní přestávky úplně vypnout a odpočinout si od závodění i mediálních povinností.
Poté, co Lando Norris získal titul mistra světa F1 pro rok 2025, Oscar Piastri uvedl, že nečeká žádnou změnu v jejich vzájemné dynamice. Podle něj zůstane vztah mezi jezdci McLarenu stejný jako dosud.
Max Verstappen vyhrál závod v Abú Zabí, ale největší triumf víkendu patřil Landu Norrisovi. Britský jezdec se totiž stal novým mistrem světa a vstoupil do elitního klubu šampionů F1.
Max Verstappen potvrdil své kvality i v samotném závěru sezóny. Na okruhu Yas Marina získal už osmou pole position roku 2025 a vstoupí tak do rozhodující Velké ceny Abú Zabí z nejlepší možné startovní pozice.