O pneumatikách Pirelli a zvláště o jejich výdrži toho bylo napsáno už mnoho, firma se však hájí tím, že jen reagovala na požadavky pilotů. Nepředvidatelnost chování nových pneumatik potvrdil i Fernando Alonso.
Podle Fernanda Alonsa nebude mít stáj Ferrari pro VC Austrálie žádnou pevnou strategii. Je to dáno hlavně tím, že chování pneumatik Pirelli je pokáždé jiné a bude potřeba pružně reagovat na nastalou situaci.
Třetí nejrychlejší pilot dnešního druhého tréninku říká, že předvídat, co pneumatiky v danou chvíli udělají, je téměř nemožné. Proto i on pokládá za důležité být připraven na cokoliv. Předvídat, jak se budou pneumatiky během závodu opotřebovávat tedy nejspíš bude opravdu obtížný úkol.
"Chování pneumatik nám bude velkou neznámou až do nedělního odpoledne," řekl Španěl. "Nebude tomu tak jen tady v Austrálii, ale ve všech závodech. Během testů jsme sice poznali, jak rychle se pneumatiky opotřebovávají, ale na každém okruhu je trochu jiný asfalt, různě hrbolatý povrch, to vše degradaci pneumatik ovlivní. Velkou roli sehraje i teplota trati. Takže je opravdu nemožné říct: Teď pojedeme na dvě zastávky, v Malajsii na čtyři a v Číně na tři. To se bude měnit víkend od víkendu.
Ani nebude stačit vypozorovat si chování pneumatik v pátečních trénincích, protože v neděli bývá trať jiná, je více pokrytá gumou, není tam tolik nečistot...Dnes máme určité informace, ale v až v neděli uvidíme, jak je to doopravdy.
Nemáme tedy pevně stanovenou strategii, pomáhá nám i to, že jedeme s plnou nádrží, nemusíme tedy řešit, jestli se nám podaří skloubit tankování paliva s výměnou pneumatik tak, abychom zároveň byli i rychlí. Prostě, pokud budou pneumatiky opotřebované, vyměníme je, pokud ne, tak je nevyměníme."
Alonso sice uznal, že taková degradace pneumatik přispěje ke zvýšení počtu zastávek v boxech a možná i udělá ze závodů větší show, ale ví, že kdyby pneumatiky více vydržely, měli by piloti situaci značně ulehčenou.
"Vím, že firma Pirelli pneumatiky P Zero takto vyvinula úmyslně, aby zlepšila show a donutila nás více stavět v boxech. To byl od začátku jejich záměr.
Časy, které zajíždím, nejsou vůbec špatné, navíc pneumatiky mají i celkem dobrou přilnavost, ale degradace je opravdu rychlá. Navíc, vůz dobře funguje i bez dvojitého difuzoru, což svědčí o tom, že pneumatiky pracují dobře.
Z pohledu pilotů je ale jasné, že bychom chtěli vyšší výdrž pneumatik a možná i snadnější zahřívání tvrdé směsi. Na jejich zahřátí je potřeba víc kol a když už se konečně zahřejí, jejich ideální výkon už je pryč. Ale podmínky mají všichni stejné, takže se s tím budeme muset vyrovnat."
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.