Felipe Massa si myslí, že od letošního roku již nebude mít takové problémy s pneumatikami. Zároveň přiznal, že na nové systémy na voze už si zvykl.
Na oficiálním webu Ferrari se Felipe Massa rozpovídal o významu nastavitelného zadního křídla, ale i o pneumatikách Pirelli, se kterými by už neměl mít takové problémy jako s těmi loňskými od Bridgestonu.
"Než jsem si poprvé sedl do auta a vyzkoušel si to, nevěděl jsem, co od těch systémů čekat," přiznal Massa počáteční obavy z jejich používání. "Po pár dnech, během kterých jsem je testoval, jsem si ale jejich používání během jízdy zautomatizoval. Společně s inženýry Ferrari jsme také našli pár řešení, jak tyto systémy používat během jízdy tak, aby to nesnížilo moje zorné pole a neohrozilo tak mě či někoho jiného během jízdy."
"Používání nastavitelného zadního křídla je opravdu jednoduchá záležitost. Prostě zmáčknete tlačítko na volantu, křídlo se otevře a získáte až 15km/h na rychlosti navíc. Během tréninků a kvalifikace můžeme křídlo využívat neomezeně, i na kratších rovinkách, a právě na tom jsme v zimě pracovali, musel jsem si to prostě vštípit jako úplně automatický postup. To nám pomůže zlepšit náš čas na kolo, ale během závodu samozřejmě ne, tam je jeho použití omezeno na nejdelší rovinku."
Systém KERS není pro Massu žádnou novinkou, používal ho již během sezony 2009, která pro něj ale skončila předčasně po nehodě v Maďarsku. I tak by ale neměl mít s KERSem problémy.Massa nepodceňuje ani nové pneumatiky Pirelli, které budou mít během závodů mít přirozeně ještě větší roli než oba nové systémy.
Během loňské sezony měl Felipe Massa problémy se zahříváním pneumatik Bridgestone, ty by však měly s přechodem k pneumatikám od firmy Pirelli odpadnout.
"Porozumět novým pneumatikám, to byl jeden z hlavních úkolů letošní zimy," řekl Brazilec. "Myslím, že jsem si na ně docela zvykl a problémy se zahříváním pneumatik, které mě provázely loňskou sezonou, jsou již minulostí."
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.
Max Verstappen ve čtvrtek pozdržel začátek mediálního programu, když nechtěl okamžitě předstoupit před novináře.
Navzdory silnému začátku v roli šéfa týmu Formule 1 se Jonathan Wheatley rozhodl odejít a otevřel tak otázku, kam povedou jeho další kroky. V paddocku se okamžitě rozběhly spekulace o tom, která stáj či projekt by ho mohl získat.
Bývalý jezdec F1 a komentátor Jolyon Palmer je přesvědčen, že jednání mezi Maxe Verstappenem a šéfem Mercedesu Toto Wolffem jsou nevyhnutelná.
Stáj Haas F1 Team odhalila speciální zbarvení inspirované ikonickým monstrem Godzilla pro nadcházející víkend. Jednorázový design nasadí při Japanese Grand Prix na okruhu Suzuka Circuit.
Oscar Piastri doufá, že McLaren brzy nasadí vylepšení, která by mohla zlepšit tempo týmu po nenápadném startu sezóny 2026.
Mario Andretti naznačil, že začátek sezóny není pro Cadillac ani jeho jezdce jednoduchý. Podle něj však jde o přirozenou součást debutového roku, kdy se tým i piloti postupně dostávají do tempa.
Max Verstappen už dlouho toužil projet se po legendární Nordschleife, ještě před závody v GT3. Helmut Marko mu to však zakázal.
Italský jezdec Kimi Antonelli přiznal, že by ho lákalo vyzkoušet si závodění po boku Maxe Verstappena. Oba sdílí vášeň pro GT vozy a mladý pilot nevylučuje možnost společného startu v budoucnu.
Dominantní vítězství týmu Maxe Verstappena v závodě NLS2 na Nürburgringu bylo po závodě anulováno. Důvodem byla dodatečná diskvalifikace po technické kontrole.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.