Chvíli to trvalo, než jsme je našli - ale jsou tam: radikální výfuky Renaultu, jejichž vyústění, které tým během prezentace zakryl, se nachází vpředu po stranách monopostu pod bočnicemi. Renault má absolutní důvěru v to, že se mu toto radikální řešení vyplatí. Potká jej podobný osud jako loni F-kanály, které postupně od McLarenu téměř všichni okopírovali?
Cílem tohoto řešení je vyfukovat horké plyny co nejdále vepředu před podlahou, aby spodní část vozu a difuzor vzadu generovali větší přítlak, kvůli kterého se v loňské sezóně výfuky přesouvaly po vzoru Red Bullu k podlaze.
Tento systém však s sebou nese komplikace - dlouhé potrubí, které vyžaduje odlišné vyladění a mapování motorů, a přehřívání komponent při řízení horkých plynů, jejichž teplota může dosahovat až 800 °C.
Vitalij Petrov měl včera s vozem technické problémy, kvůli nimž ujel pouze 28 kol (zatímco jiní téměř stovku) a na nejrychlejšího Vettela mu scházelo 2,582 vteřiny. Podle Renaultu však perfektní fungování výfuků zatím nebylo na pořadu dne. Tým však věří, že toto řešení je správné.
"Je to vždy riskantní. Jsem rád, že máme pár kreativních návrhů na voze. Naprosto stojíme za naším týmem a technickým týmem, protože chceme být rychlí, chceme být na čele," říká Eric Boullier.
"Víme, že to zabírá čas. Musíte být kreativní. Musíte se snažit nalézt různé způsoby vytváření přítlaku a bodů výkonnosti. Zvolili jsme si tuto cestu, protože jsme již docela brzy v roce 2010 věřili, že bychom tímto způsobem mohli získat více.
Ve větrném tunelu, či na papíře, mám-li to tak říci, je auto výkonnější než před 12 měsíci. Pokud je to na autě, je to tam proto, že věříme, že to bude fungovat. Uvidí se ale na trati."
Podle šéfa oddělení motorů Renaultu Roba Whita tým na těchto výfucích pracoval několik měsíců - poté, co si uvědomil výhody pramenící z horkých plynů proudících přes difuzor v minulém roce.
"Bylo to jedno z horkých témat, které vyvstalo loni při přesunu výfuků k podlaze a využívání horkých plynů a ke konci roku se naši partneři vyrábějící vůz velmi zajímali o využití výfukové energie, která by pomohla k co nejlepšímu aerodynamickému výkonu závodního auta.
Pro mě je klíčové to, že musíme pracovat v rámci našich omezení s kluky, kteří mají na starosti šasi a chtějí udělat s výfuky něco odlišného. Samozřejmě že si to vyžaduje vyvážení spousty věcí, které jsou poměrně jasné, aby to fungovalo z hlediska požadavků motoru. Existují designová kritéria pro výfuky, která omezují druh akustického chování a chování při snížení tlaku ve výfucích - ta poskytujeme týmu, jenž má na starosti šasi.
Máme své požadavky na zabudování, které nesmí být v rozporu s některými částmi motoru, ale externí rámec je často dán vozem a jeho interní aerodynamikou," dodává White.
Ačkoliv je Renault ve Valencii zatím jediným týmem, jehož vůz má výfuky umístěné vpředu, hovoří se hned o několika týmech, které mají podobnou věc ve vývoji. Red Bull má mít například výfukový systém ještě propracovanější než Renault, ale údajně nechce se všemi trumfy ven během prvního testu.
Technický ředitel Sauberu James Key prohlásil, že se takovým řešením výfuků budou také zabývat a pokud se osvědčí, okopírují jej - což by nemělo být tak náročné jako v případě F-kanálů loni.
A McLaren, který svůj monopost představí tento pátek v Berlíně, se má také vyznačovat několika inovacemi.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.
Velká cena Austrálie v Melbourne otevřela novou sezonu Formule 1 a představila první zkoušku nových pravidel a systémů. Závod přinesl napínavou akci a odhalil různé reakce na inovace ve vozech i strategii týmů. Charles Leclerc přirovnal nový systém ve svém voze Ferrari k populárnímu videohernímu prvku během závodního souboje v Melbourne.
Max Verstappen po australském víkendu sdílel své názory na nová pravidla 2026 a diskutoval o výzvách, kterým čelí ve startovním poli. Zdůraznil potřebu, aby závodění zůstalo napínavé a atraktivní pro jezdce i fanoušky.
Výborný start Isacka Hadjara v Melbourne se nakonec neproměnil v bodový zisk. I přes skvělý výkon ho jeho vůz týmu Red Bull Racing zradil technickou poruchou.
Fred Vasseur po Velké ceně Austrálie vysvětlil rozhodnutí Ferrari nepovolat své jezdce do boxů během virtuálních safety carů a zdůraznil, že strategie vycházela podle plánu.
Lewis Hamilton po Velké ceně Austrálie uvedl, že Ferrari stále potřebuje zapracovat, aby mohlo držet krok s Mercedesem. Přesto věří, že tým dokáže rozdíl sblížit a postupně se přiblížit konkurenci.
Oscar Piastri havaroval při nájezdu na startovní rošt Velké ceny Austrálie, což domácí fanoušky rozhodně nepotěšilo. Australský jezdec následně prozradil, co způsobilo tuto nečekanou chybu ještě před samotným startem úvodního závodu nové éry.
George Russell získal vítězství v Austrálii a Mercedes slaví 1–2, zatímco Ferrari doplatilo na riskantní strategii během VSC. Charles Leclerc skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý.
Isack Hadjar zahájil sezonu 2026 sebevědomě a během kvalifikace předvedl klidný a vyrovnaný výkon, který mu umožnil postupně zlepšovat tempo a držet si kontrolu nad situací. Red Bull tak může být s francouzským talentem spokojený.
Lando Norris po kvalifikaci v Melbourne obsadil šestou pozici a otevřeně přiznal, že ho nové pravidla F1 zatím nenadchla. Podle něj komplikují nastavení vozu a ztěžují držet krok s konkurencí.