Šéf závodní stáje Ferrari se v Dolomitech vyjadřuje skepticky na adresu letošní technické novinky - nastavitelných zadních křídel. Zároveň kritizuje omezení testování a připomíná, že Ferrari se kvůli tomu muselo vzdát největší části investic ze všech týmů.
"Je to neznámá oblast. Byla docela dobře definována a vyjasněna v technických pravidlech, ale jakožto každá novinka, musíme být opatrní," sděluje své pocity Domenicali domácím novinářům z Autosprintu.
"Pilot jedoucí za jiným vozem jej může aktivovat pouze na označených místech na dráze, a pouze pokud je těsně za svým soupeřem. Bude to na ředitelství závodů signalizovat možnost ukazatelem v kokpitu.
Jen by mě zajímalo - krom toho, že to pomůže předjíždění - pomůže tento systém učinit souboje zajímavějšími či příliš jasnými? Momentálně jsem trochu skeptický, ale doufám, že se budu mýlit. Také doufám, že televize naleznou způsob, díky kterému by lidé na obrazovce mohli pochopit, kdo mechanismus aktivoval a kdo ne, jinak nebudete o moc chytřejší."
Na dotazy týkající se omezování výdajů řekl, že Ferrari je stále proti omezenému testování během sezóny, ale že jeho tým není tím, kdo utrácí nejvíce.
"Náš prezident často toto pravidlo kritizuje, srovnává to se zákazem trénovat fotbalovému týmu mezi zápasy. Chci lidem připomenout, že Ferrari tím, že na toto pravidlo omezující testování přistoupilo, se stalo týmem, který se vzdal největších investic, protože v minulosti jsme měli vždy za cíl více testovat v reálu než na simulátoru - na rozdíl od ostatních. Nezapomeňte, že máme dvě testovací tratě, které nyní nejsou využívány."
Domenicali krom jiného řekl to, co byste od něj očekávali: že chce, aby tým byl letos od počátku velmi konkurenceschopný, což podle něj také bude; že organizační změny v týmu, k nimž na konci roku po zklamání v Abú Zabí sáhli, nebyly okamžitým rozhodnutím, ale dlouho promyšlenou reflexí pokroků, kterých chce tým dosáhnout, argumentujíce změnami, jež činí po chybách všechny týmy, aby se staly lepšími. A že od Felipeho očekává mnohem lepší výsledky v roce 2011, poněvadž má Brazilec před sebou letos novou motivaci.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.
Bývalý komentátor Sky F1 Johnny Herbert se ohlédl za jedním z nejnapjatějších okamžiků své kariéry s Fernandem Alonsem. Přiznal, že živé vysílání dokáže přinést situace, které jsou nepředvídatelné a často velmi intenzivní.
Bývalý pilot F1 Daniel Ricciardo znovu posílil své vazby s automobilovým světem těsně před zajímavou událostí ve čtvrtek. I po ukončení závodní kariéry zůstává Ricciardo aktivní a nadále přitahuje pozornost fanoušků motorsportu.
Lando Norris uvedl, že souboje s Lewisem Hamiltonem patří mezi jeho největší výzvy ve Formuli 1. Tyto duely vnímá nejen jako motivaci, ale i jako ukazatel svého růstu a pokroku jako závodníka.
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.